今年明顯降溫的集裝箱船新造船市場(chǎng)終于迎來又一家集運(yùn)巨頭簽下大單，長(zhǎng)榮海運(yùn)首次在中國(guó)船廠訂造甲醇雙燃料船。至此，今年集裝箱船新船訂單全部由中國(guó)船企“包攬”。

黃埔文沖再接單！長(zhǎng)榮海運(yùn)訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船

近日，船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）表示，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，每艘造價(jià)約為5300萬(wàn)美元，交易總金額約3.18億美元（約合人民幣22.94億元）。新船預(yù)計(jì)將從2026年下半年開始陸續(xù)交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘2600/2900TEU支線集裝箱船新造船價(jià)格為4125萬(wàn)美元，與去年同期的4250萬(wàn)美元相比下降3%。

長(zhǎng)榮海運(yùn)在上個(gè)月傳出將訂造一批2400TEU甲醇雙燃料船的消息，當(dāng)時(shí)據(jù)外媒報(bào)道，長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂單吸引了黃埔文沖、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和臺(tái)船參與競(jìng)標(biāo)。

這是長(zhǎng)榮海運(yùn)繼去年在韓國(guó)三星重工和日本今治造船總計(jì)24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單之后，第二次訂造甲醇雙燃料船。最新的訂單再次顯示出長(zhǎng)榮海運(yùn)投資甲醇燃料的決心。

長(zhǎng)榮海運(yùn)在2021-203年集裝箱船“訂單潮”期間曾大力擴(kuò)張船隊(duì)，而黃埔文沖則是其訂造支線集裝箱船的“首選船廠”。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)于2021年首次在黃埔文沖下單訂船，一口氣訂造了3型24艘支線集裝箱船，總價(jià)值約為10億美元，當(dāng)時(shí)是黃埔文沖史上最大民品經(jīng)營(yíng)訂單，也是中國(guó)船舶集團(tuán)史上承接的最大單筆支線集裝箱新船訂單。

而除了黃埔文沖這24艘之外，長(zhǎng)榮海運(yùn)近年來的新船訂單全部為16000TEU和24000TEU超大型集裝箱船。

作為中國(guó)船舶集團(tuán)屬下骨干造船企業(yè)、也是我國(guó)華南地區(qū)最大的船舶建造單位，黃埔文沖具有豐富的船舶建造、修理經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量受到全球船東認(rèn)可。其中，支線箱船、商貨船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用產(chǎn)品建造板塊的代表產(chǎn)品。

其中，黃埔文沖在國(guó)際支線集裝箱船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位，目前已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等規(guī)格的支線箱船批量生產(chǎn)線，依托建造經(jīng)驗(yàn)推出的自主設(shè)計(jì)產(chǎn)品“鴻鵠”型支線箱船（1900箱、3000箱）獲得市場(chǎng)青睞，夯實(shí)了公司的箱船品牌。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，不包括最新訂單在內(nèi)，黃埔文沖現(xiàn)有手持訂單共計(jì)91艘348萬(wàn)載重噸，其中包括48艘集裝箱船、16艘散貨船、14艘多用途船、7艘拖船、3艘LPG船和3艘其他船舶，交船期排至2028年。

僅29艘！集裝箱船新造船市場(chǎng)降溫中國(guó)船企包攬全部訂單

憑借最新訂單，長(zhǎng)榮海運(yùn)也成為了繼日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）之后，今年第二家下單訂船的集運(yùn)巨頭。

長(zhǎng)榮海運(yùn)目前是全球第七大集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下船隊(duì)共運(yùn)營(yíng)219艘船，包括132艘自有船舶和87艘租入船舶，總運(yùn)力167.8萬(wàn)TEU。此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)還有在建新船64艘約74.8萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)44.6%，新船全部交付后其運(yùn)力將超越ONE排名全球第六。

在結(jié)束了過去三年的“訂單潮”之后，今年集裝箱船新造船市場(chǎng)明顯降溫，前幾年曾活躍在新造船市場(chǎng)上的集運(yùn)巨頭如地中海航運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛等今年都暫時(shí)放緩了訂船擴(kuò)張的步伐。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月集裝箱船新船訂單僅為29艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年前4個(gè)月的79艘，而在2021年和2022年的前4個(gè)月集裝箱船新船訂單量都超過了200艘。

今年集裝箱船新船訂單主要集中在1月，當(dāng)月新船訂單共計(jì)20艘，2月新船訂單僅3艘，還有6艘是在4月訂造。而且在今年的新船訂單中，只有ONE曾于今年1月在揚(yáng)子鑫福和江南造船各訂造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其余17艘則是來自中小型船公司的中小型船。相比之下，去年前4個(gè)月達(dá)飛、韓國(guó)HMM（原現(xiàn)代商船）、ONE都曾斥巨資訂船。

值得一提的是，今年迄今為止的集裝箱船訂單全部由中國(guó)船企包攬，特別是ONE今年的訂單是其首次在中國(guó)訂造集裝箱船，也是該公司首次訂造甲醇雙燃料船。而長(zhǎng)榮海洋最新在黃埔文沖的訂單也是其首次在中國(guó)訂造雙燃料船。

此外，MB Shipbrokers還透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將在上海外高橋造船下單訂造一系列雙燃料11000TEU集裝箱船，這份訂單正在最終敲定階段。

雖然今年的新船訂單顯著減少，但集裝箱船手持訂單依然相當(dāng)龐大。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前集裝箱船手持訂單仍高達(dá)716艘約607萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例達(dá)到了21.03%。

克拉克森預(yù)測(cè)，今年集裝箱船交付量有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的270萬(wàn)TEU，而在2025年和2026年交付量也將分別達(dá)到200萬(wàn)TEU，這一數(shù)字是2019年至2022年平均水平的兩倍。

Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅在今年4月新建集裝箱船交付量就達(dá)到了50艘33.3萬(wàn)TEU，新增運(yùn)力甚至超過了目前排名第12位的太平船務(wù)（PIL）船隊(duì)運(yùn)力總和（約32.7萬(wàn)TEU）。

截至目前，全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到了2937萬(wàn)TEU。根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，隨著大量新船持續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，到今年6月底集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力將突破3000萬(wàn)TEU大關(guān)。