長榮海運歸母凈利同比增長244.7%，陽明海運增長175.8%，萬海航運扭虧為盈。

臺灣三大船公司長榮海運、陽明海運和萬海航運，近期陸續(xù)公布2024年第一季度業(yè)績，受益于需求旺盛和運價上漲，三家船公司均實現(xiàn)大幅盈利。

根據長榮海運5月14日發(fā)布的業(yè)績公告，報告期內，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入約886.4億元新臺幣（約合27.5億美元），同比增長32.6%；歸屬于母公司業(yè)主的凈利約173.8億元新臺幣（約合5.4億美元），同比增長244.7%。

長榮海運第一季度業(yè)績數(shù)據

長榮海運表示，歐地航線繞行好望角、巴拿馬運河通行限制等因素影響運力供給，同時受惠于歐美經濟逐步復蘇，貨量同步增加，進而推升運價上漲，帶動了第一季度業(yè)績上漲。

對于市場現(xiàn)狀，長榮海運總經理吳光輝不久前曾預計，今年全球運力供給同比增長8.6%，市場需求同比增長3.1%，但紅海危機和巴拿馬運河限制過境船舶等因素，已經抵消了部分過剩的運力。

在簽署長期運價合約方面，吳光輝認為，隨著船公司和客戶之間的觀點差異逐漸縮小，他對今年的合約價格和簽約貨量都持樂觀態(tài)度。

展望下半年，吳光輝認為“航運市場的挑戰(zhàn)依舊”，包括美國東海岸碼頭工會的勞資合約談判、美國總統(tǒng)大選、中東地區(qū)地緣政治風險，以及歐洲環(huán)保法規(guī)和國際海事組織的法規(guī)變化等。

他強調，長榮海運將繼續(xù)根據市場狀況，靈活進行艙位調整和船舶調度，以實現(xiàn)利益最大化。

另一大船公司陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入約438.0億元新臺幣（約合13.9億美元），同比增長18.5%；歸屬于母公司業(yè)主的凈利為93.8億元新臺幣（約合3.0億美元），同比增長175.8%。

陽明海運表示，報告期內，集運業(yè)供應鏈遭遇紅海危機挑戰(zhàn)，船舶改道好望角，吸納了部分運力。同時，在全球主要經濟體制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）逐步提升、春節(jié)后廠家復工復產等積極因素的影響下，運輸需求有所提高，因此業(yè)績表現(xiàn)良好。

陽明海運第一季度業(yè)績數(shù)據

展望未來，陽明海運認為，盡管全球經濟穩(wěn)定增長，但地緣政治風險依然存在。

具體而言，美國、印度等市場顯示出強勁的復蘇跡象。同時，通過財政刺激措施，中國經濟增長有望超預期，全球多數(shù)經濟體通脹正在緩解。不過，航運業(yè)市場仍存在不確定性，潛在的地緣政治沖突升級，可能會擾亂能源和金融市場，從而對全球經濟產生重大影響，并導致船舶周轉時間延長和港口擁堵。

此外，盡管水位有所改善，但巴拿馬運河的船舶過境限制仍在繼續(xù)，這種情況預計將持續(xù)到2025年，可能影響船舶供給。

面對運力過剩和地緣政治不確定性，陽明海運表示，未來將保持謹慎態(tài)度，積極調整船舶、集裝箱、碼頭業(yè)務策略，為全球客戶提供穩(wěn)定、高效的運輸服務。

報告期內，萬海航運實現(xiàn)營業(yè)收入276.2億元新臺幣（約合8.5億美元），同比增長8.1%；歸屬于母公司業(yè)主的凈利約為46.2億元新臺幣（約合1.4億美元），上年同期為虧損21.2億元新臺幣（約合6878萬美元）。

值得注意的是，自2022年第四季度以來，萬海航運已連續(xù)多個季度虧損，此次扭虧為盈，超出市場預期。

萬海航運第一季度業(yè)績數(shù)據

有臺灣媒體對此分析稱，市場原本預期萬海航運第一季度業(yè)績“可能微跌或持平，結果大賺，出人意料”。

針對業(yè)績表現(xiàn)，萬海航運表示，第一季度營收增長主要受運價上漲帶動。同時，受美元兌新臺幣匯率上升等因素影響，營運績效隨之大漲。

另外值得關注的是，受業(yè)績帶動，臺灣三大船公司股票近期大漲，其中，陽明海運和萬海航運的股票更是多次漲停，成交量大增。

據臺灣媒體報道，由于航運股“漲勢猛烈”，陽明海運和萬海航運均被臺灣證券交易所列入“注意股”名單。根據相關規(guī)定，股票6日累計漲跌幅超過25%，即可能被列為“注意股”名單。