航運(yùn)巨頭在擴(kuò)張策略上出現(xiàn)分歧，長(zhǎng)榮海運(yùn)剛剛簽下6艘甲醇動(dòng)力船大單，而與此同時(shí)被稱(chēng)為行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”的馬士基卻暫時(shí)擱置了造船計(jì)劃。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已經(jīng)決定推遲在黃埔文沖訂造最多15艘3500TEU甲醇雙燃料集裝箱船的新造船計(jì)劃，原因尚不確定。船舶經(jīng)紀(jì)人稱(chēng)，馬士基將在今年下半年再次審查該項(xiàng)目。

馬士基在去年10月傳出將訂造甲醇雙燃料支線(xiàn)船的消息，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱(chēng)馬士基考慮訂造10-15艘新船，并為此接觸了多家中國(guó)造船廠(chǎng)，包括揚(yáng)子江船業(yè)、黃埔文沖、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際和泰州三福船舶等。

去年年底有報(bào)道指出，黃埔文沖憑借“極具吸引力”的報(bào)價(jià)贏(yíng)得了馬士基這份雙燃料船大單，具體訂單數(shù)量為6+9艘。而之后希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告稱(chēng)，馬士基已經(jīng)在黃埔文沖下單訂造了6+5艘3500TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

根據(jù)當(dāng)時(shí)船舶經(jīng)紀(jì)公司的報(bào)告，其中前6艘新船將在2026年至2027年間陸續(xù)交付，每艘新船造價(jià)約為6800萬(wàn)美元。以此計(jì)算備選訂單全部生效后交易總金額將達(dá)7.48億-10.2億美元（約合人民幣54.07億-73.73億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為5850萬(wàn)美元，這一數(shù)字已經(jīng)比去年同期的5450萬(wàn)美元增加7%。

這份訂單也將成為馬士基繼去年上半年在揚(yáng)子江船業(yè)訂造6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船后，在中國(guó)船廠(chǎng)的第二份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。

然而從目前的信息來(lái)看，馬士基似乎并不打算繼續(xù)推進(jìn)這一造船項(xiàng)目。針對(duì)最新的媒體報(bào)道，馬士基發(fā)言人稱(chēng)，該公司從未確認(rèn)過(guò)這筆訂單，并拒絕發(fā)表進(jìn)一步評(píng)論。

作為航運(yùn)業(yè)投資甲醇燃料的“先驅(qū)”，馬士基自2021年以來(lái)已經(jīng)在中韓船廠(chǎng)訂造了多達(dá)25艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船在去年交付的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)，以及現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將在今明兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船，此外還有在揚(yáng)子江船業(yè)的6艘9000TEU中型船。

不過(guò)，與同行相比，馬士基在過(guò)去幾年的訂單量并不多。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基在建新船共計(jì)28艘38萬(wàn)TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力9%，這一比例在前十大集運(yùn)公司中最低。

相比之下，當(dāng)前在建新船最多的兩家集運(yùn)巨頭——地中海航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛的手持訂單運(yùn)力都超過(guò)了100萬(wàn)TEU。地中海航運(yùn)現(xiàn)有在建新船105艘126萬(wàn)TEU，相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力21.6%；達(dá)飛在建新船93艘107萬(wàn)TEU，相當(dāng)于船隊(duì)運(yùn)力29.1%。

另一方面，同樣是排名前十的集運(yùn)巨頭，長(zhǎng)榮海運(yùn)最近剛剛在黃埔文沖下單訂造了6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，成為了繼日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）之后今年第二家下單訂船的集運(yùn)巨頭。

長(zhǎng)榮海運(yùn)同樣有著龐大的手持訂單，目前其在建新船共計(jì)70艘76萬(wàn)TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有運(yùn)力的45.9%，比例在前十大集運(yùn)公司中最高。待新船全部交付后，長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)力將超越ONE排名全球第六。

隨著集運(yùn)市場(chǎng)結(jié)束之前三年的“狂飆”，集裝箱船新船訂單量在今年也大幅下滑。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月集裝箱船新船訂單僅為29艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年前4個(gè)月的79艘，而在2021年和2022年的前4個(gè)月集裝箱船新船訂單量都超過(guò)了200艘。

盡管如此，龐大的手持訂單量依然給未來(lái)集運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)巨大壓力。克拉克森預(yù)測(cè)，今年集裝箱船交付量有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的270萬(wàn)TEU，而在2025年和2026年交付量也將分別達(dá)到200萬(wàn)TEU，這一數(shù)字是2019年至2022年平均水平的兩倍。

根據(jù)Linerlytica截止4月30日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過(guò)去30天共有50艘新船交付，總運(yùn)力27萬(wàn)TEU，與此同時(shí)僅有6艘舊船總計(jì)9781TEU售出拆解。目前集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到了2937萬(wàn)TEU，到6月底將突破3000萬(wàn)TEU大關(guān)。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）指出，今年前4個(gè)月集裝箱船交付量超過(guò)100萬(wàn)TEU，較歷史紀(jì)錄增長(zhǎng)了近80%。由于新船交付量創(chuàng)下紀(jì)錄，手持訂單數(shù)量有所減少，但仍高達(dá)610萬(wàn)TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力21%。

丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）在最新的報(bào)告中稱(chēng)，2024年下半年集裝箱船運(yùn)力過(guò)剩將進(jìn)一步惡化，這可能會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)和二手船價(jià)格帶來(lái)顯著影響。如果集運(yùn)公司無(wú)法謹(jǐn)慎管理運(yùn)力，未來(lái)12個(gè)月運(yùn)價(jià)或?qū)⒌�至歷史最低點(diǎn)。