在集裝箱船新造船市場(chǎng)熱度明顯降溫的當(dāng)下，一家專(zhuān)注于亞太區(qū)間航線的“小公司”卻逆勢(shì)擴(kuò)張，簽下今年全球“最大”箱船訂單。

據(jù)外媒消息，德翔海運(yùn)（TS Lines）近日與上海外高橋造船簽訂了一份建造意向書(shū)，將訂造2+2艘14000TEU和2+2艘8000TEU集裝箱船。其中14000TEU集裝箱船的單船造價(jià)為1.45億美元，8000TEU集裝箱船的單船造價(jià)為8900萬(wàn)美元，以此計(jì)算8艘新船總造價(jià)約為9.36億美元（約合人民幣67.70億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘傳統(tǒng)燃料7500/8500TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為9450萬(wàn)美元，相比去年同期的9100萬(wàn)美元增加4%；一艘傳統(tǒng)燃料13000/13500TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為1.485億美元，比去年同期的1.42億美元增加6%。

如果這份訂單得以敲定，這將是德翔海運(yùn)船隊(duì)中最大船舶，也是該公司成立二十余年來(lái)首次訂造萬(wàn)箱船。

據(jù)了解，德翔海運(yùn)于2021年3月2日創(chuàng)立，是一家專(zhuān)注在亞洲地區(qū)的集運(yùn)公司，主要在亞洲地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。近年來(lái)，德翔海運(yùn)持續(xù)推出全新的遠(yuǎn)洋航線以擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在2021年將貿(mào)易航線拓展至新西蘭及加拿大，2022年擴(kuò)展至英國(guó)、荷蘭、德國(guó)、比利時(shí)及美國(guó)東岸，去年又開(kāi)辟了印尼、東非航線。

截至目前，德翔海運(yùn)經(jīng)營(yíng)航線達(dá)49條，在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)共計(jì)45艘，其中自有船舶數(shù)量達(dá)到了35艘。德翔海運(yùn)的船隊(duì)以支線船為主，其中最大船舶也是僅有的中型船就是該公司在2021年成立20周年之際，向外高橋造船訂造的6艘7000TEU集裝箱船，這是其迎接新的20年首批中長(zhǎng)程航線船。

這6艘7000TEU集裝箱船將在今年年內(nèi)全部交付，投入中國(guó)-印度航線，替換原本的5000TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)這批新船將為德翔海運(yùn)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮重要作用，為客戶(hù)帶來(lái)更具優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。

而對(duì)于外高橋造船而言，德翔海運(yùn)的最新訂單不僅標(biāo)志著雙方自7000TEU系列船后再次合作，也意味著外高橋造船時(shí)隔多年再次承接萬(wàn)箱船訂單�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，外高橋造船上一次承接10000TEU及以上船舶是在2015年9月，當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下單訂造了3艘20000TEU超大型集裝箱船，這3艘船在2018年交付完畢。

在2015年到2020年間，外高橋造船主要建造大型散貨船和油船。2021年起，中型集裝箱船成為了外高橋造船的主建船型，在2021年至2023年間外高橋造船累計(jì)承接了多達(dá)34艘7000TEU和8艘9200TEU中型船訂單，在這一船型領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。截至目前，已經(jīng)有20艘7000TEU船交付運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是，德翔海運(yùn)這份最新訂單對(duì)于集裝箱船新造船市場(chǎng)同樣意義重大，一旦敲定有望成為今年訂造的最大集裝箱船。

今年以來(lái)，集裝箱船新船訂單量大幅下滑。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月集裝箱船新船訂單僅為29艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年前4個(gè)月的79艘，而在2021年和2022年同期新船訂單量都超過(guò)了200艘。前幾年曾活躍在新造船市場(chǎng)上的集運(yùn)巨頭如地中海航運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛等今年都暫時(shí)放緩了訂船擴(kuò)張的步伐。

與此同時(shí)在今年迄今為止的集裝箱船新船訂單中，只有日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）曾于今年1月在揚(yáng)子鑫福和江南造船各訂造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其余則是來(lái)自中小型船公司的中小型船。除了ONE之外，前十大集運(yùn)巨頭中僅有長(zhǎng)榮海運(yùn)最近傳出在黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船的消息，但這份訂單尚未正式簽約。

此外，船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）還透露，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將在上海外高橋造船下單訂造一系列雙燃料11000TEU集裝箱船，這份訂單正在最終敲定階段。

隨著集運(yùn)運(yùn)價(jià)自2023年下半年以來(lái)進(jìn)入下行周期，過(guò)去三年“訂單潮”帶來(lái)的創(chuàng)紀(jì)錄新船交付量也將使未來(lái)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步承壓，德翔海運(yùn)這樣一家規(guī)模不大的中小型船公司選擇在此時(shí)“逆勢(shì)”訂船擴(kuò)張的舉動(dòng)無(wú)疑相當(dāng)罕見(jiàn)。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，德翔海運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力45艘約10.5萬(wàn)TEU，排名全球第21位，市占率僅0.4%。

不過(guò)，德翔海運(yùn)在近年來(lái)一直處于擴(kuò)張模式，大手筆增購(gòu)新船，除了在外高橋造船訂造6艘7000TEU中型船之外，還曾于2021年在福建船政訂造了8艘1100TEU集裝箱船和6艘2900TEU集裝箱船、在黃埔文沖訂造1艘1900TEU和1艘2600TEU集裝箱船，這些支線船均已交付運(yùn)營(yíng)。

除了訂船擴(kuò)張之外，德翔海運(yùn)還曾于2022年10月、2023年4月兩度向港交所主板提交上市申請(qǐng)書(shū)。

由于運(yùn)價(jià)提升加上船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，在2020年至2022年的三年間，德翔海運(yùn)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)，同期收入分別約為8.10億美元、18.37億美元及24.44億美元，并保持了較強(qiáng)的盈利能力。預(yù)計(jì)到今年年底外高橋造船建造的系列7000TEU船交付完畢，德翔海運(yùn)自有船舶將達(dá)到41艘，自有船比例超過(guò)90%。