5月14日，美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 公布了針對 2024 年 3 月 26 日巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基橋（以下簡稱“巴爾的摩大橋”）坍塌事故的初步調(diào)查報告。

根據(jù)這份未包含任何分析和結(jié)論的初步報告，“Dali”輪在靠近大橋時失去電力和推進(jìn)力，隨后撞擊橋梁并造成部分坍塌。事故發(fā)生時，橋上共有 7 名養(yǎng)護(hù)人員和 1 名檢查員，其中6 名養(yǎng)護(hù)人員不幸遇難，1 人重傷，檢查員未受傷。此外，“Dali”輪上也有一名船員受輕傷。

美國海岸警衛(wèi)隊將此次事故定性為重大海上事故，NTSB 負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)安全調(diào)查。

NTSB 報告披露事故經(jīng)過

初步報告按時間順序概述了事故發(fā)生前的經(jīng)過，以及船舶嘗試停船并向岸上當(dāng)局發(fā)出警告的過程。

凌晨 0 點 5 分左右，一名高級引航員和一名實習(xí)引航員登上“Dali”輪。該船計劃從西格特海運碼頭駛往斯里蘭卡科倫坡，裝載 4680 個集裝箱。船長在與引航員交接時報告，船舶狀況良好。

然而，事態(tài)隨后急轉(zhuǎn)直下。在接近大橋的過程中，“Dali”輪 遭遇兩次停電。

第一次停電發(fā)生在大約凌晨 1 點 25 分，當(dāng)時“Dali”輪距離巴爾的摩大橋約 0.6 海里。為船舶大部分設(shè)備和照明供電的斷路器意外跳閘，導(dǎo)致主機(jī)柴油發(fā)動機(jī)自動停機(jī)，所有三個操舵泵停止工作，使航速保持在 9.0 節(jié)，但失去任何操舵和推進(jìn)能力。

雖然“Dali”輪船員設(shè)法短暫恢復(fù)電力，但第二次停電發(fā)生在距離大橋僅 0.2 海里時，導(dǎo)致船舶完全失去電力。盡管船員試圖恢復(fù)電力并拋錨，但仍無法重新控制船舶的推進(jìn)系統(tǒng)。

報告還提供了引航員在第一次停電后幾分鐘內(nèi)為警告他人危險所做的努力：

01:26:39，引航員請求拖輪協(xié)助，埃里克·麥卡利斯特號立即作出回應(yīng)（盡管它沒有在“達(dá)利號” 撞擊大橋之前趕到）。

01:27:01，高級引航員在“Dali”輪失去動力后下達(dá)拋錨指令。引航員調(diào)度員通知了馬里蘭州運輸局警察值班人員和海岸警衛(wèi)隊。

01:27:25，其中一名引航員通過甚高頻海上無線電向所有水上交通發(fā)出警告。

01:27:53，馬里蘭州運輸局警察值班人員下令關(guān)閉大橋，橋上只剩下養(yǎng)護(hù)人員和檢查員。

01:29:10，“Dali”輪以約 6.5 節(jié)的速度撞擊大橋 17 號橋墩，導(dǎo)致大橋坍塌。

事故前的關(guān)鍵事件

NTSB 報告還提供了“Dali”輪的背景信息以及事故發(fā)生前的關(guān)鍵事件：

該船于 2024 年 3 月 19 日從斯里蘭卡抵達(dá)美國，并在 3 月 19 日至 21 日在新澤西州紐瓦克和 3 月 22 日至 23 日的弗吉尼亞州諾�？送？�，然后于 3 月 23 日清晨停泊在巴爾的摩港的西格特海運碼頭。

事故發(fā)生前一天，“Dali”輪因發(fā)動機(jī)排氣阻尼器堵塞和燃油壓力不足，在港內(nèi)經(jīng)歷了兩次停電。船員切換了切換了船舶離開時正在使用的主要電氣總線配置。NTSB 目前正在調(diào)查電氣配置及其對事故航程的潛在影響。

燃油測試方面，“Dali”輪在事故發(fā)生前五天改用低硫船用輕柴油（LSMGO）。事故后從使用中的 LSMGO 和所有油箱中采集的燃油樣本符合國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，排除了燃油質(zhì)量是導(dǎo)致事故的因素。

初步報告發(fā)布的前一天，打撈人員使用小量炸藥對位于“Dali”輪船頭頂部的橋桁架進(jìn)行了精確切割，這將允許在本周晚些時候進(jìn)行重新浮起嘗試。官員們預(yù)計下個月將開通 50 英尺深的聯(lián)邦航道。