近日，南海東部海域深水區(qū)，亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油船）“�？惶�”12條錨腿全部鋪設完成。

這標志著“�？惶�”已具備海上回接條件，流花11-1深水油田高效經(jīng)濟開發(fā)邁出堅實一步，這對豐富我國深水油氣田水下生產(chǎn)系統(tǒng)開發(fā)模式，提升深水復雜油氣資源開發(fā)能力，具有重要意義。

據(jù)了解，未加固定的浮式生產(chǎn)設施漂浮在海上會受洋流影響四處浮動，猶如大樓沒有地基，無法正常工作。錨腿一般由錨鏈和鋼纜組成，可以提供巨大的錨系力，將上部浮體緊緊拉住，牢牢錨固在海底，讓“無根浮萍”般的浮體結(jié)構(gòu)“生根入海”穩(wěn)穩(wěn)安家。

本次錨腿鋪設，海油工程為“�？惶�”量身打造出新型錨腿方案，“黑科技”盡出，讓深海巨艦“穩(wěn)扎南海”。“�？惶�”所在海域水深300多米，風向多變、海況復雜，同時船體還面臨直徑大、吃水淺等系泊難題。

因此，錨腿結(jié)構(gòu)采用全新的“錨鏈+中水浮筒+聚酯纜”形式，相對于“錨鏈+鋼纜”的傳統(tǒng)方案，能在提供足夠系泊張力的情況下，實現(xiàn)更低成本。這也是我國自主研發(fā)的聚酯纜及錨鏈首次實現(xiàn)規(guī)�；瘧�，推動我國深海錨泊系統(tǒng)設計、制造和安裝技術(shù)取得全方位升級。

錨腿采用多點系泊分布形式分為3組，每組4條共12條，可將FPSO拴的更穩(wěn)。

在系泊系統(tǒng)設計上，單條錨腿系泊半徑達2500米，破斷載荷達2300噸，為行業(yè)之最。團隊先后攻克了中水浮筒水動力特性、圓筒型FPSO水動力特性復雜，頂鏈面外彎曲，國內(nèi)外聚酯纜剛度差異等挑戰(zhàn)。

聚酯纜、中水浮筒是本次錨腿新方案的“新成員”。聚酯纜由高分子材料制造而成，用于替代傳統(tǒng)的鋼纜，具有重量輕、成本低、耐海水腐蝕、強度高等特點，但也存在易磨損的缺點。

這時候就需要中水浮筒登場了，中水浮筒是一個巨大的浮力塊，安裝在聚酯纜中部，將下聚酯纜抬高，避免百年一遇臺風工況下聚酯纜與海床接觸。

“海葵一號”規(guī)�；瘧酶叨讼挡聪到y(tǒng)，12條錨腿的全部錨鏈均由國內(nèi)廠家自主設計和制造。經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關實現(xiàn)了高標準等級，大鏈環(huán)直徑的制造工藝，錨鏈鏈徑達160毫米，承受的載荷能達2400噸，先后通過拉伸、沖擊、硬度等試驗，各項性能指標優(yōu)異。

聚酯纜由國內(nèi)廠家歷時兩年實現(xiàn)自主研發(fā)，以高強聚酯滌綸子繩為內(nèi)芯，外部編織耐磨滌綸外套，10萬多根纖維組成一根整繩，直徑僅274毫米，最小破斷力達2300噸，一系列創(chuàng)新，讓中國海油高端系泊系統(tǒng)橫空出世。

水下作業(yè)錨腿由多段纜、鏈有力連接而成。其中錨頭鏈需在水下連接，是時候安排H型連接件出場了。這是錨頭鏈尾部裝置，相當于錨腿的“關節(jié)骨”，它與吸力樁連接，是整個錨腿鋪設的第一環(huán)。

隨著錨頭鏈下放入水，ROV持續(xù)觀察保證鏈體無打扭，作業(yè)船舶調(diào)整船位，吊機使用升沉補償功能，H型連接件在安裝位置，保持相對靜止，ROV在此進行“水下接骨”。

在ROV精細調(diào)整下，連接裝置達到組對要求，領航員操作ROV旋轉(zhuǎn)螺母把手、拔出鎖銷，完成“關節(jié)骨”精密安裝。

針對中水浮筒安裝，施工團隊設計了配重塊，輔助浮筒下放至指定位置進行濕存。配重塊下放時，浮筒會在較大范圍內(nèi)來回運動，安裝海域內(nèi)波流頻發(fā)，浮筒產(chǎn)生的位移極易造成聚酯纜外層受損。

施工團隊創(chuàng)新設計出“二次壓載”安裝方案，通過計算機仿真模擬，計算出最佳濕存高度。ROV在指定位置更換索具更短的配重塊，有效降低浮筒距海床的高度。

此舉顯著減少聚酯纜拖拽位移，有效保護聚酯纜使用安全，極大保障了整條錨腿的穩(wěn)定性，為后續(xù)“�？惶�”錨腿回接奠定堅實基礎。