圖源/江南造船

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，液化石油氣（LPG）運輸船訂單總值約39億美元之多，僅次于2023年四季度船東在該細(xì)分領(lǐng)域的投資額。以艙容計算，同期生效的37艘船舶，艙容總計約260萬立方米，為2021年第二季度以來的最高。

什么導(dǎo)致統(tǒng)計期內(nèi)的LPG運輸船總值高漲？克拉克森認(rèn)為其中一個因素在于超大型液化氣運輸船（VLGC）新造船價格飆升。舉個例子，挪威船東Avance Gas曾在2021年4月訂造兩艘VLGC，單船價格約7900萬美元，2023年底，該公司宣布待兩船交付后，將以2.4億美元的價格整體出售，相當(dāng)于單船價格1.2億美元。這就是現(xiàn)狀，漲幅將近52%。

說到VLGC，江南造船在國際上首屈一指。

江南造船建造首艘VLGC始于10年前。2014年，江南造船為天津西南海運有限公司建造的83000立方米VLGC首制船開工，這是江南造船獨立研發(fā)和建造的首艘VLGC。這艘被命名為“Gas Taurus”的船舶總長226米、型寬36.6米、型深22.6米，全船8個壓載艙，包含4個液貨艙，同等海況、航速情況下，能耗指標(biāo)比同時期國外船廠建造的VLGC低5%以上。這批VLGC液貨艙采用菱形A型設(shè)計，艙容利用率高，三級壓縮的液貨制冷系統(tǒng)大幅度提高了單位時間內(nèi)的制冷效果，并可降低船舶能源消耗。

之后，江南造船開發(fā)出第二代VLGC，艙容從之前的83000立方米提至84000立方米，且能滿足當(dāng)時國際最新的技術(shù)規(guī)范。截至2018年，第二代共14艘VLGC全部完工交付。

2022年10月，由阿布扎比國家石油公司（ADNOC）同萬華化學(xué)聯(lián)合成立的合資公司AW Shipping Limited與江南造船首度合作建造的第一艘船——86000立方米雙燃料VLGC“AL AIN”正式交付。該船總長230米、型寬36.6米、型深22.2米，設(shè)計吃水11.5米，完全由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，滿足IGC Code、Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)和最新SOx排放要求，具有節(jié)能環(huán)保等特點。

幾年前，江南造船在全球率先承接93000立方米VLGC訂單，完成歷史性跨越。93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），總長230米、型寬36.6米、服務(wù)航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下，都有出色、均衡的性能表現(xiàn)。2023年4月26日，江南造船交付“HARZAND”，該船在船舶性能方面均具有較強的競爭優(yōu)勢：首次應(yīng)用自主研發(fā)創(chuàng)新設(shè)計的舵球節(jié)能裝置技術(shù)，使得船舶的快速性領(lǐng)先國際先進水平；首次實現(xiàn)低溫鋼的全國產(chǎn)化，大幅壓縮采購周期；船載液貨艙艙容升級，結(jié)構(gòu)凈重量僅增加250噸，可確保液罐的整體吊裝；燃油續(xù)航達(dá)到23000海里，油耗和氣耗水平領(lǐng)先國際水平；滿足國際海事組織最新排放要求。另外，“HARZAND”實現(xiàn)了江南造船在液化氣運輸船建造歷史上首次“三合一”試航，即將常規(guī)試航、燃?xì)庠嚭胶蜌怏w試驗一次性完成，意味著船舶交付后即可投入運營。

圖源/江南造船

經(jīng)典不斷。去年底，中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所在2023年中國國際海事會展期間，推出總長230米、型寬32.25米、艙容88000立方米的VLGC。該型船配置LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，可在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟性，同時還可根據(jù)船東需求兼容液氨運輸。

說到液氨運輸，江南造船去年聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與新加坡東太平洋航運（EPS）簽署的4艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）建造合同是中國造船業(yè)首筆VLAC訂單。

93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨運輸船。該型船總長230米、型寬36.6米、型深22.5米、結(jié)構(gòu)吃水13米。在設(shè)計過程中，考慮到無水液氨較常規(guī)LPG密度大，江南造船對液艙設(shè)計作了特別加強，同時采用完全獨立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使該型船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)，不僅可長途運輸綠氨，還可滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。另外，該型船機艙還配置了成熟的LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求。同時針對研發(fā)中的氨燃料主機，江南造船積極與主機廠商、和燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協(xié)作，為后期氨動力主機的應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。截至今年4月，江南造船手持VLAC訂單已達(dá)6艘。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年前四個月，全球VLAC手持已達(dá)42艘，包括馬士基油船、EPS、Capital Maritime, Naftomar Shipping&Trading, Cardiff Marine及Alpha Tankers等船東均對該型船表現(xiàn)出極大興趣。