美國(guó)東部時(shí)間3月26日凌晨1點(diǎn)28分，9,962TEU的集裝箱船“Dali”號(hào)與巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基伊大橋的一根支撐柱相撞。橋梁倒塌且橋梁殘骸堵塞了巴爾的摩港主要部分的入口。

事件船舶“Dali”號(hào)和 巴爾的摩港相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，請(qǐng)見(jiàn)克拉克森往期推送熱點(diǎn)追蹤：巴爾的摩撞橋事故。

航運(yùn)市場(chǎng)追蹤

克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，巴爾的摩港船舶�？苛恳鸭眲∠陆担耗壳敖抵撩刻旒s1艘船合5萬(wàn)總噸，較撞橋事故前平均每天約6艘船合30萬(wàn)總噸（不包括拖船）已下降超過(guò)80% 。目前仍能夠通行的船舶主要是停靠在位于主港區(qū)之外Sparrows Point港的汽車(chē)運(yùn)輸船（無(wú)需通過(guò)橋梁即可到達(dá)）。

美國(guó)當(dāng)局已經(jīng)開(kāi)通一條替代航道以便“商業(yè)必需的船只”臨時(shí)通行。該通道最大吃水為20英尺（約6米），通航凈空高度為 135 英尺（約 41 米），仍不足以讓所有貨船正常通行。美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)預(yù)計(jì)在5月底前清理完大橋殘骸并重啟巴爾的摩港深50英尺（約15米）的主航道。4月底前將開(kāi)放一條深35英尺（約11米）的臨時(shí)航道，用于保持進(jìn)出巴爾的摩港的單向交通，主要為駛往附近港口的集裝箱駁船和一些滾裝船。

巴爾的摩撞橋事故造成的貿(mào)易中斷等影響持續(xù)發(fā)酵，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局已對(duì)該事件展開(kāi)刑事調(diào)查，保險(xiǎn)公司或?qū)⒚媾R巨額索賠。

細(xì)分市場(chǎng)初步影響

克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，巴爾的摩港是美國(guó)第九大貿(mào)易港口，是美國(guó)最大的汽車(chē)進(jìn)口港和第二大煤炭出口港, 同時(shí)約占2%美國(guó)集裝箱和化學(xué)品貿(mào)易。

汽車(chē)進(jìn)口受?chē)?yán)重影響。巴爾的摩港所有碼頭中，僅剩主港區(qū)之外的Sparrows Point港船舶仍能進(jìn)入。目前汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商已選擇�？恐疗渌�美東港口，例如不倫瑞克港、杰克遜維爾港、新澤西港、費(fèi)城港或查爾斯頓港。

巴爾的摩港所有碼頭的煤炭出口均已暫停，一些出口商宣布不可抗力并將貨物出口轉(zhuǎn)運(yùn)至紐波特紐斯港等附近港口（據(jù)報(bào)道，紐波特紐斯港已接近出口上限）。不過(guò)目前全球煤炭海運(yùn)供應(yīng)量充足（哥倫比亞等國(guó)家/地區(qū)出口量潛在增加），疊加歐洲主要進(jìn)口地區(qū)需求疲軟，預(yù)計(jì)撞橋事故對(duì)全球煤炭貿(mào)易的影響有限。

集裝箱船停止掛靠巴爾的摩港，大部分船舶已選擇停靠至其他美東港口，主要為弗吉尼亞州、紐約州及新澤西州。

當(dāng)前除9,962TEU的集裝箱船“Dali”號(hào)外，仍有3艘散貨船、1艘汽車(chē)運(yùn)輸船、1艘多用途船和1艘小型油輪滯留在港口內(nèi)，等待航道重新開(kāi)放。