船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS Shipbrokers表示，由于租船市場(chǎng)缺乏滾裝船投資，以及歐洲貿(mào)易日益呈現(xiàn)近岸化趨勢(shì)，未來幾年短途海運(yùn)滾裝船將面臨供應(yīng)緊張的局面。

BRS最新發(fā)布的《航運(yùn)和造船市場(chǎng)年度回顧》指出：“2023年滾裝船租賃市場(chǎng)延續(xù)了2022年形成的噸位需求與可用供應(yīng)不匹配的狀況。”

“導(dǎo)致大多數(shù)歐洲經(jīng)濟(jì)體出現(xiàn)滯脹的宏觀經(jīng)濟(jì)問題和不確定性，與現(xiàn)代和新造船舶噸位的結(jié)構(gòu)性短缺無法相提并論。”

2023年只有5艘新造滾裝貨船訂單，總運(yùn)力為6800米車道，而2022年則簽訂了10艘新造船。

2024年截至目前，只有法羅群島運(yùn)營(yíng)商Smyril Line訂造了2艘新滾裝貨船，以及法國(guó)路易達(dá)孚公司（Louis Dreyfus）訂造了3艘專門用于運(yùn)輸空客客機(jī)構(gòu)件的新船。

短途海運(yùn)滾裝貨船新造船訂單(圖源/Lloyd's List)

過去10年間，幾乎所有新造船都是由船舶運(yùn)營(yíng)商下單的。根據(jù) Lloyd's List追蹤的數(shù)據(jù)，自2019年以來沒有簽訂任何投機(jī)性訂單。                  

BRS表示，完全沒有投機(jī)性訂單的部分原因可能是群體思維，船東和運(yùn)營(yíng)商互相觀察對(duì)方的行動(dòng)，盡管租船市場(chǎng)堅(jiān)挺，但他們只為預(yù)定的貿(mào)易或長(zhǎng)期定期租約建造滾裝船。   

“小型船隊(duì)（1000-2500米車道）的平均船齡為26年，急需更新，但該船隊(duì)中的許多船東缺乏真正吸引船廠參與所需的財(cái)力。”

該報(bào)告稱，資金足夠雄厚、資產(chǎn)負(fù)債表足夠強(qiáng)勁的船東不愿意在小型船舶上花費(fèi)巨資，因?yàn)樗麄冎�道可以用類似的價(jià)格買到更大的船舶。

BRS認(rèn)為，小型滾裝船需要按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)一次性大量訂購(gòu)，這樣船廠才能實(shí)現(xiàn)所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而考慮建造小型船舶，“這值得有進(jìn)取心的運(yùn)力提供商和設(shè)計(jì)師深思。”

2023年新造滾裝船交付量約為20000米車道，同比減少74%，但在可預(yù)見的未來，新造船的供應(yīng)將受到嚴(yán)格限制，需求壓力不太可能減弱。無論船齡長(zhǎng)短，拆解的余地仍然有限。

滾裝貨船船齡情況

由于地緣政治的不穩(wěn)定和歐洲市場(chǎng)更嚴(yán)格的可持續(xù)發(fā)展議程，歐洲制造商的近岸外包趨勢(shì)（將生產(chǎn)從亞洲轉(zhuǎn)移到地中海樞紐港）仍在繼續(xù)快速發(fā)展。

BRS指出，滾裝船運(yùn)營(yíng)商改變服務(wù)以適應(yīng)歐洲貿(mào)易的近岸化必將成為2024年及以后的一大主題。