船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報(bào)中表示， 2024年第一季度，共有177萬(wàn)載重噸的散貨船和油輪送拆。與2023年第四季度的116萬(wàn)載重噸相比有所增加。具體來(lái)看，一季度約有50萬(wàn)載重噸油輪和近127萬(wàn)載重噸散貨船送拆。

干散貨船拆解市場(chǎng)的活躍度從2021年1月開(kāi)始減弱，自那時(shí)起，每月拆船量均低于150萬(wàn)載重噸。從2021年1月到2024年3月，共有1622萬(wàn)載重噸送拆，與2017－2020年相比下降近163%。受此影響，干散貨船隊(duì)（>=10000 載重噸）的平均船齡升至12.4年，與2021年1月的10.5年相比高出近2年。

油輪拆解市場(chǎng)從2022年5月開(kāi)始持續(xù)低迷。自2022年俄烏沖突升級(jí)后，油輪的利用率上升，從2022年5月到2024年3月，只有281萬(wàn)載重噸油輪報(bào)廢。當(dāng)前油輪船隊(duì)（>=10000 載重噸）的平均船齡為13.3年，是過(guò)去20年以來(lái)的最高值。

此外，Xclusiv指出，原油價(jià)格繼續(xù)攀升，沒(méi)有放緩的跡象。WTI原油期貨價(jià)目前徘徊在每桶86美元，自2024年2月2日以來(lái)大幅上漲了約20%，迫使拜登政府改變了購(gòu)買石油以補(bǔ)充戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的計(jì)劃。

推動(dòng)油價(jià)上漲的因素包括產(chǎn)油區(qū)地緣政治緊張局勢(shì)的升級(jí)、歐佩克+實(shí)施的產(chǎn)量限制以及強(qiáng)勁的能源需求前景。俄烏沖突是造成市場(chǎng)不安情緒的主要原因，俄羅斯已經(jīng)暫停幾家煉油廠的燃料生產(chǎn)。一些西非沿海國(guó)家則面臨極端主義加劇的不穩(wěn)定因素，這些國(guó)家包括貝寧、科特迪瓦、加納和多哥。2月，歐佩克+兩個(gè)最大產(chǎn)油國(guó)俄羅斯和沙特阿拉伯都遵守了配額限定。俄羅斯最近同意從自愿減產(chǎn)過(guò)渡到強(qiáng)制減產(chǎn)，并在6月前使其產(chǎn)量與沙特阿拉伯保持一致。但伊拉克、阿聯(lián)酋、科威特和哈薩克斯坦等產(chǎn)油國(guó)的產(chǎn)量仍然超過(guò)其配額，疊加非歐佩克成員國(guó)供應(yīng)的增加，可能會(huì)迫使歐佩克+將減產(chǎn)延長(zhǎng)到今年下半年，從而繼續(xù)支撐原油價(jià)格。