自2023年4月24日新加坡海事和港口管理局、洛杉磯港和長(zhǎng)灘港共同簽署綠色和數(shù)字化航運(yùn)走廊諒解備忘錄后已滿一年，國(guó)際城市聯(lián)合組織C40等相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)該走廊的發(fā)展進(jìn)行了研究分析。據(jù)研究顯示，走廊上船只運(yùn)營(yíng)量已占據(jù)全球集裝箱貿(mào)易的7%。來往于該走廊的船只中，集裝箱運(yùn)輸船占比高達(dá)80%，石油產(chǎn)品運(yùn)輸船占12%，滾裝運(yùn)輸船占6%。值得一提的是，中國(guó)成為中轉(zhuǎn)港的主要目的地，特別是對(duì)于集裝箱船而言。同時(shí)，日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)對(duì)石油產(chǎn)品和客滾船的港口需求比例最高。

預(yù)計(jì)至2030年，該走廊的航運(yùn)需求將大幅增長(zhǎng)，特別是對(duì)甲醇和氨的需求，預(yù)計(jì)將達(dá)到每年約85萬噸甲醇和16萬噸氨的規(guī)模。這一增長(zhǎng)將助力每年減少相當(dāng)于近32萬輛汽車所產(chǎn)生的溫室氣體排放。盡管對(duì)替代燃料的價(jià)格和可獲得性進(jìn)行長(zhǎng)期準(zhǔn)確預(yù)測(cè)充滿挑戰(zhàn)，但氫基燃料始終都在實(shí)現(xiàn)走廊航運(yùn)活動(dòng)的短期目標(biāo)和長(zhǎng)期深度脫碳中扮演舉足輕重的角色。（撰稿人：許牧遠(yuǎn)）