圖源/蘇美達船舶有限公司

新加坡支線班輪公司X-Press Feeders與6座歐洲港口（安特衛(wèi)普-布魯日港、塔林港、赫爾辛基港、哈米納科特卡港、里加港和萊佩達港）上月簽署綠色航運走廊諒解備忘錄，首批合作航線“GBX”和“GFX”掛靠港次序分別是“鹿特丹/安特衛(wèi)普-布魯日/克萊佩達/里加/鹿特丹”和“鹿特丹/安特衛(wèi)普-布魯日/赫爾辛基/塔林/哈米納科特卡/鹿特丹”。

這是歐洲首個由綠色甲醇集裝箱船組成的支線網絡，計劃于2024年第三季度運營，蘇美達船舶有限公司旗下新大洋造船有限公司（簡稱新大洋造船）為X-Press Feeders建造的甲醇雙燃料支線集裝箱船將執(zhí)行運輸任務。X-Press Feeders也將成為全球首家運營綠色甲醇雙燃料集裝箱船的支線班輪公司。

3月18日，新大洋造船為X-Press Feeders建造的國內首制950TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船“Eco Maestro”交付，是我國建造的第一艘生物甲醇動力支線集裝箱船。“Eco Maestro”船長148米、型寬27.2米、型深14.3米，設計航速14節(jié)，最大載箱量為1170TEU。該船采用無艙蓋設計，從而縮短裝卸時間并提高滿載箱量；上層建筑前置和封閉艏樓的設計提高了船員居住舒適性，并減少了惡劣海況對住艙區(qū)的影響；一人駕駛橋樓設計及電子海圖自動航行和航跡保持系統(tǒng)設計在提高自動化程度、節(jié)約運營成本的同時，使航程最優(yōu)，節(jié)省燃料及航行時間。“Eco Maestro”采用MAN Energy Solutions研發(fā)的5S50ME甲醇雙燃料發(fā)動機，配置軸帶發(fā)電機和可調螺距螺旋槳、懸掛襟翼舵等節(jié)能裝置，使用綠色甲醇為燃料時具備零碳排放能力，滿足EEDI第三階段及Tier III要求。

X-Press Feeders負責歐洲/美洲業(yè)務的董事總經理Sergio Spinosa說，第一艘船將在北歐支線網絡運營，以鹿特丹港和安特衛(wèi)普-布魯日港為基地。在解釋為何將鹿特丹港作為其綠色網絡核心時，他表示：“許多其他港口也在為甲醇加注做準備，但鹿特丹港是歐洲第一座擁有甲醇加注設施的港口。”在被問及挑戰(zhàn)時，他也坦言：“目前可用的燃料設施數(shù)量有限，這可能會對一些客戶產生影響，因為并非所有客戶都位于鹿特丹。至于安全，我認為不是問題，因為我們所有員工都受過甲醇管理方面的全面培訓。”

2021年11月，X-Press Feeders與新大洋造船和寧波新樂造船集團有限公司簽署了總計8艘支線集裝箱船建造合同。2023年6月，X-Press Feeders再通過其旗下公司Eastaway 訂購6 艘甲醇雙燃料支線船。至此，X-Press Feeders籌備的甲醇雙燃料支線運力數(shù)量達14艘，全系列自今年至2026年年中交付。綜合運營成本及技術成熟度等方面考慮，相比液化天然氣（LNG）和氨，綠色甲醇更具有優(yōu)勢。“兩年前，我們首次面對新燃料的選擇，當時沒有做出氨選擇的準備。我們認為甲醇更環(huán)保，與很多主要班輪公司的做法一樣，我們訂購甲醇雙燃料船。”Sergio Spinosa說。

甲醇雙燃料集裝箱船非常適合綠色支線網絡鋪就。支線市場，船舶被部署在短途航線，綠色甲醇足夠為船舶供給，只在西北歐執(zhí)行運輸任務的支線運力基本在完成每個航次后在加油港進行燃料補足即可。X-Press Feeders已與荷蘭燃料供應商OCI Global簽署協(xié)議，從今年開始，鹿特丹港將為其雙燃料集裝箱船供應綠色甲醇。

“Eco Maestro”由中國船舶及海洋工程設計研究院設計，該院近年來先后推出1100TEU船、1600TEU船、2200TEU船、2300TEU船、2400TEU船、2500TEU船、2700TEU船和3500TEU船等一系列支線型箱船，同時持續(xù)深耕脫碳技術，不斷完善LNG、甲醇、氨等替代燃料船型的升級技術儲備，為全球航運業(yè)綠色、環(huán)保、低（零）碳和可持續(xù)發(fā)展貢獻更多中國方案。而X-Press Feeders似乎也對氨燃料船感興趣，Sergio Spinosa 說：“明年市場將有幾艘燃料船投入運營，氨可能是未來更綠色的燃料之一。”

“Eco Maestro”的交付標志著新大洋造船對新船型的研發(fā)和拓展高附加值船型市場方面取得長足進步，但同時，該船企依舊深耕傳統(tǒng)散貨船市場。

說到散貨船，不得不提新大洋造船明星船型“皇冠”系列，該船型為其自主設計、研發(fā)和生產的自主品牌，深受市場認可。3月28日，蘇美達船舶有限公司與土耳其船東Ciner Bulkers續(xù)簽4艘“皇冠63”3.0版散貨船建造合同。據(jù)悉，“皇冠”系列從最初的1.0版到如今的3.0版，不斷進行產品設計優(yōu)化，在保障航行速度和船體載貨量的基礎上進一步降低碳排放，將這一自主品牌做到極致，走在國際前列。2021年以來，Ciner Bulkers已訂8艘“皇冠63”3.0版散貨船，加上此前訂造的7艘1.0版船，該船東迄今為止建造的15艘Ultramax型散貨船全部屬于“皇冠63”系列。4月2日，蘇美達船舶有限公司與華夏金融租賃有限公司簽訂8艘“皇冠63”3.0版本散貨船建造合同與租賃合同，讓“皇冠63”3.0版船舶手持訂單增至65艘。

圖源/蘇美達船舶有限公司

“皇冠63”3.0版散貨船載重量為63000噸，總長199.99米、型寬32.26米、型深18.5米，融入先進綠色設計理念，重新優(yōu)化線型，并結合船東及蘇美達船舶航運板塊自身用船實踐經驗，采用大量節(jié)能降耗設計，在載貨量、航速和油耗等指標方面較之前版本有明顯優(yōu)化，產品配置提供低阻油漆、脫硫塔、高壓岸電系統(tǒng)、船舶智能化系統(tǒng)等多個選項，滿足不同船東在多場景下的需求。

截至目前，“皇冠”系列散貨船累計交付125艘，其中，“皇冠63”3.0版散貨船自去年7月至今年4月已交付15艘，進一步鞏固了新大洋造船作為Ultramax型散貨船全球領先船廠的地位。