航運(yùn)業(yè)高管在Capital Link論壇表示，不斷升級(jí)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和最近的MSC船只被扣押事件已經(jīng)造成緊張氣氛。

迄今為止，地緣政治沖突有助于帶來(lái)航運(yùn)收入。但是，可能的局面失控以及美中關(guān)系的進(jìn)一步脫鉤，也許會(huì)改變這種局面

在新加坡Capital Link論壇上，參會(huì)的航運(yùn)業(yè)代表們提出警告，隨著中東緊張局勢(shì)升級(jí)和最新的船只被扣押事件，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)正不斷加劇，引發(fā)擔(dān)憂。

“我們特別擔(dān)心的是和平解決沖突的政治能力在不斷削弱，”馬士基新加坡分公司總經(jīng)理Rene Piil Pedersen在論壇上表示。

當(dāng)下，人們正在擔(dān)憂，以色列和伊朗之間的緊張局勢(shì)可能升級(jí)為更廣泛的戰(zhàn)爭(zhēng)，而中美之間的摩擦進(jìn)一步加劇了航運(yùn)業(yè)的不確定性。

Pedersen特別提到了伊朗最近劫持了14,300個(gè)標(biāo)箱的集裝箱船MSC Aries（IMO: 9857169），該船與以色列出生的富豪Eyal Ofer旗下的英國(guó)公司Zodiac Group有關(guān)。

“這是我們行業(yè)中新出現(xiàn)的情況，并不常見，” Pedersen說(shuō)道。

目前已經(jīng)有人擔(dān)心伊朗可能會(huì)封鎖霍爾木茲海峽的通航，或者只允許某些船舶通過(guò)，盡管后者表示并沒(méi)有這樣的計(jì)劃。

在會(huì)議間隙，一位來(lái)自一家歐洲主要船公司的高管表示，盡管目前該公司在中東海灣地區(qū)的服務(wù)沒(méi)有變化，但考慮到該地區(qū)的形勢(shì)變化不定，未來(lái)調(diào)整仍有可能。

Gram Car Carriers首席執(zhí)行官Gunnar Koløen表示，令人擔(dān)憂的是地中海航運(yùn)公司船只被扣押的事件發(fā)生在一條新航線上。

一些行業(yè)專家認(rèn)為，一旦霍爾木茲海峽被封鎖，油輪和天然氣運(yùn)輸船將受到最大影響，因?yàn)樵摰貐^(qū)供應(yīng)了全球20%的石油和天然氣。

然而，意大利干散貨和油輪船東Premuda的首席執(zhí)行官M(fèi)arco Fiori指出，世界地緣政治格局已經(jīng)發(fā)生了重大變化，這要求伊朗在決策時(shí)考慮更多因素。

Fiori表示，25年前，德黑蘭可能會(huì)在與西方爆發(fā)嚴(yán)重沖突時(shí)選擇關(guān)閉霍爾木茲海峽，以打擊美國(guó)和盟國(guó)的利益。

但是現(xiàn)在，中國(guó)和印度成為中東石油最大的買家，這些國(guó)家可能更需要確保這一海上貿(mào)易航道保持開放。

盡管如此，歐洲在能源方面仍然嚴(yán)重依賴中東，尤其是在烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)之后。此外，雖然美國(guó)實(shí)現(xiàn)了頁(yè)巖能源的自給自足，但依舊擔(dān)憂高油價(jià)引發(fā)通貨膨脹。

Fiori還提到了西方對(duì)俄羅斯實(shí)施的制裁，旨在限制莫斯科的收入的同時(shí)也允許符合價(jià)格上限石油交易，以緩解通脹。這增加了航運(yùn)和貿(mào)易合規(guī)方面的復(fù)雜性。

不斷升級(jí)的地區(qū)沖突也令干散貨租家和船東疲于應(yīng)對(duì)。由于胡塞武裝對(duì)船只發(fā)動(dòng)襲擊，大多數(shù)船東現(xiàn)在避行紅海。但隨著緊張局勢(shì)的升級(jí)，BHP海事技術(shù)與可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Ashima Taneja表示，討論開始轉(zhuǎn)向，關(guān)注導(dǎo)彈射程是否會(huì)擴(kuò)大。

她說(shuō)：“危機(jī)可以以多種形式升級(jí)。”

這種風(fēng)險(xiǎn)意味著企業(yè)必須把握對(duì)特定航線的預(yù)防措施和控制措施，包括涉及印度、中國(guó)和澳大利亞的航線。這些變化有廣泛的商業(yè)影響，租家、船東和和貨主都應(yīng)該了解。

局勢(shì)變化

迄今為止，由于地區(qū)沖突導(dǎo)致的貿(mào)易中斷和轉(zhuǎn)移，造成貨運(yùn)里程需求的增加和運(yùn)費(fèi)的提高，讓航運(yùn)業(yè)受益良多。但是，如果局勢(shì)繼續(xù)升級(jí)，繼而失控，會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成傷害，那時(shí)就是另外一番局面。

靈便型散貨船專家Cetus Maritime的董事總經(jīng)理Emma Cawood表示，在局勢(shì)平息之前，該公司的船只將不會(huì)返回紅海。

她表示，降低杠桿率、加強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表和選擇適當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)等措施可以幫助企業(yè)更具韌性。

Cawood表示，Cetus主要從事小型散貨船的交易，相對(duì)于大型散貨船，小型散貨船有更廣泛的需求基礎(chǔ)。這有助于該公司應(yīng)對(duì)超級(jí)大國(guó)之間不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

“因此，隨著美國(guó)總統(tǒng)選舉的臨近，我們都預(yù)計(jì)最糟糕的結(jié)果將出現(xiàn)，即進(jìn)一步推動(dòng)美中關(guān)系的脫鉤。”

作為競(jìng)選策略，共和黨候選人Donald Trump承諾對(duì)所有中國(guó)產(chǎn)品征收60%的關(guān)稅，并對(duì)其他地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品征收10%的關(guān)稅。

中國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和出口方面，日益占據(jù)主導(dǎo)地位，已經(jīng)引起美國(guó)的不滿，拜登政府被敦促對(duì)這些產(chǎn)品提高關(guān)稅。

Gram Car Carriers的Koløen還提到了歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行的反傾銷調(diào)查，分析師表示這可能會(huì)對(duì)未來(lái)貨物需求產(chǎn)生影響。

他表示，盡管該公司的船舶租約較長(zhǎng)，因此風(fēng)險(xiǎn)敞口有限，但不斷增長(zhǎng)的不確定性仍令人不安。

“如果Donald Trump再次入主白宮，誰(shuí)知道會(huì)發(fā)生什么？”Koløen說(shuō)道。