航運(yùn)預(yù)測(cè)會(huì)議是面向克拉克森研究預(yù)測(cè)咨詢(xún)成員企業(yè)的研討會(huì)議，每年兩次召開(kāi)。今年春季的預(yù)測(cè)會(huì)議已圓滿(mǎn)落幕。目前預(yù)測(cè)會(huì)議總結(jié)材料、預(yù)測(cè)報(bào)告已全部上傳至航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。就本次會(huì)議的要點(diǎn)內(nèi)容，克拉克森研究同時(shí)為中國(guó)企業(yè)準(zhǔn)備了系列中文總結(jié)材料，其中《航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀、趨勢(shì)、預(yù)測(cè)》報(bào)告是市場(chǎng)整體情況與大趨勢(shì)的綜合報(bào)告，現(xiàn)摘錄部分小結(jié)內(nèi)容如下，如有相關(guān)的研究需求，歡迎聯(lián)系我們了解訂閱方式。

航運(yùn)市場(chǎng)：現(xiàn)狀、趨勢(shì)和預(yù)測(cè)

克拉克森海運(yùn)綜合指數(shù)：克拉克森海運(yùn)綜合指數(shù)（涵蓋4個(gè)航運(yùn)細(xì)分船型市場(chǎng)）在2022年年中創(chuàng)下歷史新高后開(kāi)始調(diào)整，2023年下半年高位下調(diào)后再次反彈。

今年前3個(gè)月，該指數(shù)平均值達(dá)到24,703美元/天，較自1990年以來(lái)的平均值高47%。除氣體船因季節(jié)性因素走弱外，其他主要細(xì)分船型市場(chǎng)均表現(xiàn)強(qiáng)勁。根據(jù)當(dāng)前對(duì)未來(lái)主要細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)，克拉克森海運(yùn)綜合指數(shù)在2024-25年仍將處于強(qiáng)勁水平。

各細(xì)分船型市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)預(yù)測(cè)和基本面分析，請(qǐng)見(jiàn)預(yù)測(cè)報(bào)告。

造船市場(chǎng)：短期和中長(zhǎng)期訂單預(yù)測(cè)

考慮到當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)收益整體仍維持在歷史平均值之上，印度次大陸地區(qū)面臨融資挑戰(zhàn)，環(huán)保法規(guī)對(duì)拆解的影響可能仍需時(shí)間；同時(shí)船價(jià)處于較高水平以及燃料技術(shù)不確定等因素, 下調(diào)短期船舶更新需求。而隨著環(huán)保帶來(lái)的壓力不斷累積，船齡結(jié)構(gòu)進(jìn)一步老化，市場(chǎng)可能就燃料選擇達(dá)成更廣泛的共識(shí)，船舶拆解量預(yù)計(jì)將在2020年代末期開(kāi)始加速。

克拉克森研究預(yù)測(cè)模型基準(zhǔn)情境下，2024-34年平均新船訂單預(yù)計(jì)2,127艘，合計(jì)8,070萬(wàn)總噸，其中約65%由船隊(duì)更新需求推動(dòng)。船舶投資額方面，2024-34年間船舶投資需求總額預(yù)計(jì)達(dá)2.3萬(wàn)億美元，其中新造船投資需求約1.7萬(wàn)億美元。

各細(xì)分船型未來(lái)訂單潛力預(yù)測(cè)分析，請(qǐng)見(jiàn)預(yù)測(cè)報(bào)告。

船舶價(jià)值評(píng)估和趨勢(shì)，請(qǐng)見(jiàn)克拉克森估值數(shù)據(jù)庫(kù)。

綠色環(huán)保：法規(guī)進(jìn)展

克拉克森研究統(tǒng)計(jì)今年至今，對(duì)替代燃料動(dòng)力船舶的興趣仍然持續(xù)，新簽訂單中占比達(dá)到55.1%。目前船隊(duì)中替代燃料動(dòng)力船舶數(shù)量超過(guò)1,800艘，手持訂單超過(guò)1,600艘，以總噸計(jì)目前手持訂單中已有50%的船舶為替代燃料動(dòng)力。

當(dāng)前LNG仍是主要的替代燃料類(lèi)型，甲醇燃料占比上升至第二位，此外氨/甲醇等燃料預(yù)留方案亦形成趨勢(shì)；但長(zhǎng)期來(lái)看燃料轉(zhuǎn)換路徑仍存在巨大不確定性。

各替代燃料轉(zhuǎn)換路徑，請(qǐng)見(jiàn)預(yù)測(cè)報(bào)告。