從24年5月20日到6月23日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了44個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃653個航次的7％。其中，約50％將在跨太平洋東向航線上，27％在亞洲-北歐和地中海航線上，23％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消13、10和8個，聯(lián)盟外取消13個。未來五周內(nèi)，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

上周，德路里世界集裝箱指數(shù)周環(huán)比上漲了11%，至3,511美元。其中，亞歐及地中海航線和跨太平洋東向航線運費（美線）上漲約12%，而跨大西洋航線運費上漲了2%。

由于紅海危機引發(fā)的市場不確定性，以及近期多家船公司調(diào)漲GRI，亞洲出發(fā)的海運費用正在攀升。盡管與去年同期相比，整體運力，除了亞歐航線略有下降外，其他航線保持穩(wěn)定，但是由于船只受局勢影響，需要繞道好望角，導致運輸時間延長，因此亞歐航線和跨太平洋航線需要部署更多船只，造成了市場上對艙位緊張的預(yù)期。