繼兩年前的首單之后，中國航運公司博亞國際海運重返江南造船，再訂4艘超大型集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，博亞國際海運已經(jīng)與江南造船簽署了2+2艘14000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造意向書，新船將使用傳統(tǒng)燃料并安裝脫硫裝置。預(yù)計前兩艘將在2027年年底前交付，每艘造價至少1.5億美元，備選訂單確認(rèn)生效后總金額將達(dá)6億美元（約合人民幣43.34億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘傳統(tǒng)燃料13000/13500TEU集裝箱船新造船價格約為1.485億美元，比去年同期的1.42億美元增加6%。

博亞國際海運（BAL）隸屬于樂艙集團(tuán)，主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關(guān)業(yè)務(wù)，是集團(tuán)核心業(yè)務(wù)板塊。目前，該公司主打北美、南美、歐洲、澳洲等特色自營遠(yuǎn)洋航線，和以日韓、臺灣、東南亞等為補充的近洋航線。其母公司樂艙物流是中國領(lǐng)先的民營跨境海運物流服務(wù)提供商，2023年9月25日成功于香港聯(lián)交所掛牌上市。

博亞國際海運在2021年進(jìn)入跨太平洋和亞歐航線市場，同年5月開辟了中國-美西航線，并以創(chuàng)紀(jì)錄的租金水平租入多艘集裝箱船。2022年6月，該公司加入造船行列，在江南造船簽署了2艘14000TEU集裝箱船建造合同，這是其船隊中首批萬箱船。

據(jù)介紹，博亞國際海運這批14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產(chǎn)品，由江南研究院自主研發(fā)設(shè)計的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的超大型集裝箱船型。其中，首制船H2789于今年3月正式開工。

該項目是江南造船和博亞國際海運的首次合作。值得一提的是，博亞國際海運首次下單訂船時恰逢集運牛市周期告一段落，集裝箱船現(xiàn)貨運價從最高峰開始一路下跌，該公司作為當(dāng)時跨太平洋航線“新秀”，逆勢訂造超大型船一度引發(fā)市場關(guān)注。

而今年博亞國際海運的這份最新訂單也正值集裝箱船新造船市場降溫，結(jié)束了過去三年的“訂單潮”�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月集裝箱船新船訂單僅為29艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年前4個月的79艘，而在2021年和2022年同期訂單量都超過了200艘。

今年的29艘集裝箱船訂單全部由中國船企承接。另外在今年的新船訂單中，只有日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）曾于今年1月在揚子鑫福和江南造船各訂造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，其余17艘則是來自中小型船公司的中小型船。

不過，消息人士稱未來幾個月集裝箱船領(lǐng)域可能又將迎來一波大型集裝箱船訂單，總計多達(dá)50艘超75億美元（約合人民幣541.77億元）。除了博亞國際海運之外，包括中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、法國達(dá)飛、ONE、德翔海運在內(nèi)的多家船公司都準(zhǔn)備訂造新船。

其中，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)據(jù)稱將在外高橋造船訂造10艘11000TEU級集裝箱船，在揚州中遠(yuǎn)海運重工訂造12艘14000TEU級船。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)考慮為新船配置甲醇雙燃料，每艘11000TEU船造價將達(dá)1.6-1.7億美元，14000TEU級船價格將達(dá)2億美元。

同時，達(dá)飛也計劃訂造多達(dá)12艘14000TEU級集裝箱船，以及“數(shù)量未定”的4000TEU和8000TEU船。達(dá)飛的新造船詢價尚處于初期階段，該公司還未決定是否為新船配備LNG雙燃料或甲醇雙燃料推進(jìn)裝置。

另外此前有消息稱，德翔海運與外高橋造船簽署了建造意向書，將訂造2+2艘14000TEU和2+2艘8000TEU集裝箱船。如果這份訂單得以敲定，這將是德翔海運船隊中最大船舶，也是該公司成立二十余年來首次訂造萬箱船。