盡管近期集裝箱船新運力大量投入運營，但根據(jù) Alphaliner 的最新研究，亞歐航線運力缺口仍然高達(dá)近 10%。

Alphaliner 分析師指出，紅海危機(jī)導(dǎo)致部分船只繞道好望角航行，維持亞歐航線每周固定班次所需的船舶數(shù)量從去年同期的 27 條航線、321 艘船增加至目前的 25 條航線、376 艘船。

然而，三大聯(lián)盟目前僅在亞歐航線部署 340 艘船舶，這意味著北歐和地中海航線存在約 36 艘船舶的缺口。

“考慮到該航線平均船舶運力為 14,150 TEU，目前仍需要額外提供約 509,400 TEU的運力，”Alphaliner 表示，“這相當(dāng)于維持所有聯(lián)盟航線每周班次的運力需求的 9.6%。”

該機(jī)構(gòu)指出，三大聯(lián)盟間的船舶共享協(xié)議存在差異，其中，海洋聯(lián)盟 (Ocean Alliance) 的船舶運力限制最為嚴(yán)重，“海洋聯(lián)盟成員面臨的最大挑戰(zhàn)是尋找足夠的船只，他們目前部署了 120 艘船舶，但仍需要額外 20 艘船舶（相當(dāng)于所需船舶數(shù)量的 14%）。”

Alphaliner 補充稱，海洋聯(lián)盟成員達(dá)飛 (CMA CGM)、中遠(yuǎn)海運 (Cosco)、長榮海運 (Evergreen) 和東方海外 (OOCL) 面臨的一大難題是如何維持東地中海航線，其中，希臘比雷埃斯港是該區(qū)域的重要樞紐港口。

“繞道好望角航行帶來的一個后果是，從亞洲到北歐的航線不再�？康刂泻８劭�。這導(dǎo)致了海洋聯(lián)盟船隊內(nèi)部的運力轉(zhuǎn)移，中遠(yuǎn)海運和長榮海運都將超大型集裝箱船從北歐航線調(diào)撥至其聯(lián)合運營的亞歐地中海 AEM1/MD2 航線，該航線目前正大量運載遠(yuǎn)東至比雷埃斯港的貨物。”

“這些超大型集裝箱船舶部分撤出長榮運營的遠(yuǎn)東-北歐 CES 航線。該航線目前已經(jīng)‘人手不足’，僅有 14 艘所需船舶中的 8 艘可用。”Alphaliner 解釋道。

“2M 聯(lián)盟 (MSC 和馬士基) 和 THE 聯(lián)盟 (赫伯羅特等) 的情況則相對較好。目前，2M 聯(lián)盟還需要 8 艘來完全補足他們聯(lián)合服務(wù)所需的126艘船舶，THE 聯(lián)盟也需要 8 艘來補充已部署的 110 艘船舶。”