數(shù)據(jù)來源：克拉克森、中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心

受接單策略、產(chǎn)能緊張、勞動(dòng)力短缺等因素影響，中韓兩國新船訂單份額差距不斷拉大。但從船型結(jié)構(gòu)上看，特別是在韓國政府連續(xù)出臺(tái)造船業(yè)三大戰(zhàn)略文件后，韓國造船業(yè)加大對(duì)高附加值和低碳船舶領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署，尤其是在液貨船領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，而中國造船業(yè)“攻守并重”，在夯實(shí)總量基礎(chǔ)的同時(shí)，在高端、綠色船型領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)追趕，在建造技術(shù)上、接單數(shù)量上都取得了重要突破。

高附加值船型成為中韓“博弈”的焦點(diǎn)。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2024年以來，中國累計(jì)成交新船訂單472艘、3232.0萬載重噸，韓國累計(jì)成交新船訂單122艘、1032.7萬載重噸。具體來看，韓國船企新船訂單集中在LPG船、LNG船、成品油船、原油船4種船型。其中，LPG新船訂單44艘，取得了亮眼的成績，實(shí)現(xiàn)LNG船訂單35艘、成品油船24艘、原油船14艘、汽車運(yùn)輸船2艘、海工裝備2艘/座、其他船舶1艘。中國船企在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)船型市場份額的同時(shí)，持續(xù)提升高附加值船型的市場競爭力，其中，4月單月LNG船市場接單量超越韓國。2024年以來，中國實(shí)現(xiàn)LNG船訂單22艘、散貨船127艘、化學(xué)品船71艘、成品油船59艘、原油船45艘、集裝箱船37艘、雜貨船24艘、汽車運(yùn)輸船16艘、拖船14艘，LPG船13艘、其他類型船舶44艘。（撰稿人：李芳敏）