全球電量最大的純電動綠色商用船舶“長江三峽1”號

電動船領(lǐng)域目前只是解決了基本技術(shù)和功能性問題，簡言之，就是可以讓船造出來、跑起來，但還有很多難點要去突破，比如電動船的長續(xù)航以及更高的安全性等問題。近日，一些業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示，電動船對安全性要求很高，希望在行業(yè)發(fā)展初期就制定更高的標(biāo)準(zhǔn)來確保船舶動力電池的安全性和可靠性。同時，整個行業(yè)應(yīng)警惕價格戰(zhàn)，避免劣幣驅(qū)逐良幣，給行業(yè)帶來災(zāi)難性影響。

環(huán)保新賽道  還需打通“痛點”

近年來，電動內(nèi)河船如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，尤其是進入2023年，內(nèi)河航運領(lǐng)域掀起了一股“電動化電氣化”的熱潮，電動船舶產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。面對這一產(chǎn)業(yè)盛宴，各大企業(yè)積極進行布局。

相較于傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的船舶，電動船舶除具有噪聲低、可操縱性強、環(huán)保智能等優(yōu)點外，在短途固定運輸場景還具有使用成本低的優(yōu)勢。以一艘百噸級客船為例，盡管初始購置成本高于燃油客船，但運營費低，收回增量成本周期僅5.1年。

正因如此，國家相關(guān)部門出臺系列政策支持電動船的發(fā)展。2022年9月，工業(yè)和信息化部等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，提出加快發(fā)展電池動力船舶，重點推動純電池動力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨船、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應(yīng)用；2023年2月8日，工信部與湖北省人民政府簽署了《加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展合作備忘錄》，提出以發(fā)展新能源清潔能源標(biāo)準(zhǔn)化船型為重點，帶動長江內(nèi)河船舶綠色智能轉(zhuǎn)型升級，重點發(fā)展2000載重噸以上液化天然氣（LNG）動力貨船、標(biāo)準(zhǔn)化箱式電源換電貨船、濱江及庫湖區(qū)純電池動力游船與公務(wù)船等。與此同時，在地方政府層面，各省市相繼出臺一系列關(guān)于電動船舶的相關(guān)鼓勵發(fā)展政策。福建省于2022年發(fā)布了《福建省推進綠色經(jīng)濟發(fā)展行動計劃（2022～2025年）》，提出持續(xù)推進“電動福建”建設(shè)，加快福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點示范建設(shè)，著力打造國家級新能源電動船舶研發(fā)制造基地。2023年出臺的《上海市2023年碳達峰碳中和及節(jié)能減排重點工作安排》中提到，新增和更新的蘇州河游船、黃浦江游覽船、客渡船、公務(wù)用船全部采用純電動模式，相關(guān)工作應(yīng)在年內(nèi)完成。河南省日前也發(fā)布《河南省碳達峰實施方案》，提出因地制宜開展內(nèi)河綠色智能船舶示范應(yīng)用等。

國內(nèi)首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號

據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》統(tǒng)計，截至2023年年底，中國電動船保有量已經(jīng)超過700艘，當(dāng)年新增船舶數(shù)量已經(jīng)超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61吉瓦時，同比增長80%以上，成為鋰電池下游應(yīng)用領(lǐng)域增速較快的行業(yè)之一。

雖然我國電動船呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，市場規(guī)模逐漸擴大，但是，我國船舶市場整體鋰電化滲透率仍然很低，截至2022年底僅為3.68%。業(yè)內(nèi)人士表示，電動船盡管已呈現(xiàn)低基數(shù)的快速增長，但滲透率依然不高，主要原因是初始投資高、經(jīng)濟性不足、里程焦慮、基礎(chǔ)配套不完善等。發(fā)展電動船，關(guān)鍵要打通其發(fā)展痛點。

福建省一家船東企業(yè)表示，電動船初期投資成本遠高于傳統(tǒng)船舶，成為“油轉(zhuǎn)電”進程中的一道坎。同時，對于船舶制造企業(yè)而言，“油改電”除增加電池成本外，還涉及“三電”系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)成本，部分電動游船走中高端路線，也會因個性化定制、內(nèi)部裝修等導(dǎo)致成本居高不下。

此外，電動船的發(fā)展速度還依賴于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)配套，與產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)、政策保障以及金融支持等諸多因素息息相關(guān)。國內(nèi)一家船舶設(shè)計院所的負責(zé)人認為，發(fā)展電動船產(chǎn)業(yè)需舉全國、全行業(yè)之力，打造開放的市場。“電動船領(lǐng)域目前只是解決了基本技術(shù)和功能性問題，簡言之，就是讓船造出來、跑起來，但還有很多難點要去突破，這決定了技術(shù)流、資金流、人才流不能固化在一個區(qū)域，必須集合全國的精英力量。”他提出，通過產(chǎn)學(xué)研合作、構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，降低電動船初始投資，制定更高標(biāo)準(zhǔn)提升船舶動力電池的安全性，并加強岸基充換電設(shè)施建設(shè)，進一步提升電動船經(jīng)濟性。只有這樣，才能有效提升市場需求，推動我國電動船舶的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化進程。

提高安全性  謹防劣幣驅(qū)逐良幣

研究機構(gòu)EVTank預(yù)計，中國電動船舶的保有量在2025年將達到1520艘，2030年將超過1萬艘，而電動船的蓬勃發(fā)展需要安全性與可靠性的保證。

全球電池容量最大的700TEU純電動集裝箱船“中遠海運綠水01”號、“中遠海運綠水02”號

相較電動車，電動船的電池容量要大得多。目前，一艘豪華電動游船的電池容量可達3000千瓦時以上。而2024年1月，揚州中遠海運重工有限公司新建的全球電池容量最大的700TEU純電動集裝箱船“中遠海運綠水02”號電池容量達到了驚人的5.76萬千瓦時。寧德時代董事長曾毓群對此表示，船舶上大量電池堆積所引發(fā)的安全問題不容忽視。由于船舶在海上航行時逃生困難，電池的安全可靠性尤為重要。目前，國內(nèi)在這方面存在一些問題，類似新能源汽車發(fā)展初期因缺乏嚴格標(biāo)準(zhǔn)而頻發(fā)的起火事件。因此，要想不讓這種情況在船舶動力電池領(lǐng)域重演，制定高標(biāo)準(zhǔn)的船舶動力電池規(guī)范至關(guān)重要，而且是從行業(yè)發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)定高，而不是以“團標(biāo)”或“國標(biāo)”為“基數(shù)”。

曾毓群稱，在這方面，海外態(tài)度更為謹慎，他們希望建立極高的標(biāo)準(zhǔn)，以徹底消除安全隱患。相比之下，國內(nèi)一些企業(yè)在試驗階段過于冒險，令人擔(dān)憂。“希望制定更高的標(biāo)準(zhǔn)來確保船舶動力電池的安全性和可靠性，否則將會對整個行業(yè)產(chǎn)生極大的負面影響。”他說。

針對安全性問題，業(yè)內(nèi)一家船企負責(zé)人也表示，電動船舶對安全性要求很高，如果對造船企業(yè)資質(zhì)把握不嚴，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，電動船舶品質(zhì)下降，對整個行業(yè)的危害將是災(zāi)難性的。當(dāng)前還處于電動船市場發(fā)展初期，但已經(jīng)開始出現(xiàn)價格戰(zhàn)的苗頭。

對于電動船發(fā)展方向，曾毓群表示，電動船長續(xù)航是未來的發(fā)展方向，增程式技術(shù)（即發(fā)動機加電池）將是一種解決方案。同時，寧德時代也在探索靠岸充電等模式，以解決續(xù)航問題。據(jù)曾毓群介紹，寧德時代將結(jié)合自身在電動化、智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，以旗下全資子公司寧德時代電船科技有限公司為依托，做好船舶“零碳生態(tài)”，加速推進低碳科技的推廣應(yīng)用。