介紹

對氣候變化和減碳的日益關(guān)注提高了用可再生能源替代煤炭的重要性，國際能源署（IEA）預計未來幾年煤炭需求將大幅下降。鑒于煤炭是干散貨需求的重要驅(qū)動力，這可能會對干散貨船東產(chǎn)生負面影響。

然而，能源供給的綠色轉(zhuǎn)型同時又會帶來對鋼鐵的需求。那么，全球可再生能源產(chǎn)能的擴張對干散貨海運究竟是福是禍，市場參與者又該如何去應對轉(zhuǎn)型呢？

主要內(nèi)容:

- 全球能源格局面臨重大轉(zhuǎn)型

- 能源脫碳對干散海運市場的影響

- 航運投資者將何去何從？

氣候變化驅(qū)動全球能源格局轉(zhuǎn)型

經(jīng)歷了一系列嚴峻的氣候事件，氣候變化已成為全球議程的首要議題之一。為了減少對化石燃料的依賴并增加可再生能源的產(chǎn)能，許多國家正在積極推行脫碳戰(zhàn)略。

目前，動力煤約占全球能源總產(chǎn)量的36%，是最大的排放源。因此，用可再生能源替代煤炭是朝著正確方向邁出的一大步，鑒于煤炭是全球干散貨海運需求的重要驅(qū)動因素，Veson Nautical 《全球降溫，干散貨升溫》白皮書將和大家一起探討能源脫碳如何影響干散貨船舶市場。

可再生能源擴張拉動散貨需求

煤炭消耗的減少也可能對散貨船市場產(chǎn)生負面影響。煤炭是干散貨運輸?shù)闹饕�貨物，其使用量的減少會對該行業(yè)造成一定沖擊。

然而，可再生能源，如太陽能和風能，的快速發(fā)展將帶來大量原材料運輸需求，例如用于建造和維護這些能源基礎(chǔ)設(shè)施的鋼材和鐵礦石。因此，散貨需求的增加預計將支持干散貨運輸行業(yè)的發(fā)展。

圖 1: 可再生能源產(chǎn)能 2022 - 2026年

根據(jù)國際能源署 (IEA) 的預測，2024年至2026年的中期時間框架內(nèi)可再生能源增長和煤炭需求下降的綜合影響預計將在中期對散貨需求產(chǎn)生凈正面影響。但從長遠來看，隨著可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施的完全建立以及煤炭需求的持續(xù)下降，煤炭需求下降的負面影響可能會超過可再生能源增長帶來的積極影響。

航運投資者面臨機遇與挑戰(zhàn)

對于航運投資者而言，燃料的不確定性以及創(chuàng)紀錄的造船價格將導致訂單減少，未來幾年內(nèi)幾乎沒有干散貨船計劃下水。

與此同時，對干散貨商品的需求不斷增加并使市場平衡收緊，這對干散貨船來說是個好兆頭。預計好望角型平均日租金將在未來幾年穩(wěn)定在25000美元上下。

新船訂單的不確定性預計將持續(xù)存在，需求將轉(zhuǎn)向更年輕、更環(huán)保的船舶。這一趨勢將為投資帶來更清晰的前景。

此外，預期強勁的貨運市場和對年輕船舶的高需求將會支撐二手船價值繼續(xù)保持高位。預計未來幾年船齡5年、載重量18萬噸的海岬型船的資產(chǎn)價值將維持在5500萬美元以上，遠高于 VesselsValue 自 2014 年以來計算的同類船舶價值中位數(shù) 3700 萬美元。這是一個非常強勁的價格水平，甚至超過了 2010 年以來的水平。

總而言之，能源脫碳將對全球能源格局和干散貨船市場產(chǎn)生深遠影響會是利大于弊。

因此，干散貨船東不應將脫碳視為不利因素，因為它很可能成為未來幾年的關(guān)鍵需求驅(qū)動因素。