資料圖/來(lái)源：hshi.co.kr

連日來(lái)，多家韓國(guó)媒體報(bào)道“韓國(guó)造船業(yè)已被中國(guó)造船業(yè)超越”的新聞，大有中韓造船業(yè)全方位競(jìng)爭(zhēng)“高下已分”的態(tài)勢(shì)，但不少業(yè)界人士接受《船報(bào)》記者采訪時(shí)表示，韓媒不過(guò)是借機(jī)為呼吁韓國(guó)出臺(tái)新的刺激造船業(yè)發(fā)展的具體舉措“造勢(shì)”。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，5月13日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院正式發(fā)布《2023年造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》。根據(jù)報(bào)告，2023年中國(guó)造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力超越韓國(guó)位居全球第一。對(duì)此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院稱，韓國(guó)實(shí)施新的海洋戰(zhàn)略已迫在眉睫。

差距其實(shí)微小

報(bào)告稱，在全球造船業(yè)日益向中韓日集中，特別是對(duì)中國(guó)依賴度加深的情況下，中國(guó)造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升明顯。2023年，中國(guó)造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)90.6分，而韓國(guó)達(dá)88.9分，日本和歐盟造船業(yè)則分別達(dá)到83.1分和71.4分。

而從研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、服務(wù)等5個(gè)維度看，中國(guó)在生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)先韓國(guó)，而在研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)領(lǐng)域與韓國(guó)的差距已經(jīng)明顯縮小。

資料圖/來(lái)源：HD現(xiàn)代三湖官網(wǎng)

從規(guī)模來(lái)看，目前，中國(guó)的商船船隊(duì)規(guī)模已處于世界第一的位置，而韓國(guó)僅排名第四。盡管從單一船廠看，手持訂單排名全球前四的船廠都來(lái)自韓國(guó)，但從造船集團(tuán)來(lái)看，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司以較大優(yōu)勢(shì)位列全球第一。此外，中國(guó)修船企業(yè)、設(shè)計(jì)院所、金融企業(yè)、配套企業(yè)數(shù)量眾多，體系齊全，都對(duì)提升中國(guó)造船業(yè)價(jià)值鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力提供了重要支撐。

特別值得一提的是，從船型看，韓國(guó)船企目前僅在氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域還擁有所謂“超差距”的競(jìng)爭(zhēng)力；在集裝箱船領(lǐng)域，中韓已經(jīng)處于同一水平線；2022年，中國(guó)船企在油船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)超越韓國(guó)；而在散貨船領(lǐng)域，中國(guó)的“統(tǒng)治地位”很難被撼動(dòng)。

接單船型單一

這與韓國(guó)造船業(yè)界此前的觀點(diǎn)幾乎如出一轍。據(jù)韓國(guó)商業(yè)網(wǎng)5月7日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)造船業(yè)界分析認(rèn)為，目前韓國(guó)船企接單船型較為集中在液貨船領(lǐng)域，新船市場(chǎng)全球市場(chǎng)份額和整體競(jìng)爭(zhēng)力難以超越中國(guó)造船。

資料圖/來(lái)源：HD現(xiàn)代重工官網(wǎng)

報(bào)道稱，韓國(guó)船企雖然今年第一季度獲得了135.7億美元的新船訂單，創(chuàng)下過(guò)去十年第三高的季度接單金額，但“選擇性接單”策略也讓韓國(guó)船企的訂單過(guò)于集中。其中，大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船在韓國(guó)船企新接訂單中的占比約55.4%，超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）的占比也達(dá)到了21.8%。而且今年第一季度韓國(guó)未能獲得集裝箱船訂單。這一“反常”情況說(shuō)明，韓國(guó)船企目前的訂單結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一。

報(bào)道援引韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的今年第一季度航運(yùn)造船報(bào)告的觀點(diǎn)稱：“中國(guó)的造船能力比韓國(guó)強(qiáng)。”隨著中國(guó)船企逐步“蠶食”曾經(jīng)由日本船企主導(dǎo)的中型船舶市場(chǎng)，并不斷擴(kuò)大大型船舶訂單的市場(chǎng)份額，中國(guó)船企的新船訂單市場(chǎng)占有率正逐漸上升，“韓國(guó)幾乎不可能超越中國(guó)。”

韓國(guó)造船業(yè)界人士表示，與以往主要依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)不同，中國(guó)船企的技術(shù)實(shí)力近年來(lái)得到了很大提升。今年第一季度，2家中國(guó)船廠拿下了12艘13000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單，這也是今年第一季度全球新船市場(chǎng)唯一一份大型箱船訂單。除此之外，今年以來(lái)，中國(guó)船企在油船、支線集裝箱船、散貨船、汽車運(yùn)輸船等領(lǐng)域也斬獲了批量訂單，這些訂單中的船型既包括大型船舶也包括中小型船舶。

資料圖/來(lái)源：thenationalnews.com

對(duì)此，韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究院指出，韓國(guó)如果要繼續(xù)保持造船業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的生產(chǎn)能力、競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)造附加值的能力，鞏固世界造船強(qiáng)國(guó)的地位，就必須應(yīng)對(duì)訂單過(guò)于集中在少數(shù)船型上的問(wèn)題，并要解決勞動(dòng)力短缺等難題，以實(shí)現(xiàn)韓國(guó)造船業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

而韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院則強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)應(yīng)該以造船業(yè)為基礎(chǔ)，盡快制定涉及航運(yùn)、船舶金融、國(guó)防等多領(lǐng)域的韓國(guó)“新型海洋戰(zhàn)略”，構(gòu)建系統(tǒng)和體系優(yōu)勢(shì)，抓住即將到來(lái)的“變局”機(jī)遇，持續(xù)提升韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。