隨著全球環(huán)保意識逐漸提升，相關(guān)政策法規(guī)日益完善，積極應(yīng)對氣候變化，加速推進能源轉(zhuǎn)型，持續(xù)降低環(huán)境足跡，已經(jīng)成為交通運輸領(lǐng)域的大勢所趨。研發(fā)能耗低、排放少、效率高的環(huán)保綠色船舶既是海事行業(yè)確�？沙掷m(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是船舶工業(yè)尋求高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。作為國際國內(nèi)造船業(yè)和航運業(yè)的重要技術(shù)支撐機構(gòu)，中國船級社(CCS)秉承“安全、環(huán)保，為客戶和社會創(chuàng)造價值”的宗旨，全力服務(wù)國家“雙碳”戰(zhàn)略，積極引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型進程，充分發(fā)揮長期深耕科技創(chuàng)新的內(nèi)在優(yōu)勢，為業(yè)界航向綠色未來提供強有力的技術(shù)保障，為加快建設(shè)交通強國、海洋強國、航運強國建設(shè)貢獻專業(yè)力量。

全力助推清潔能源水上應(yīng)用

建立綠色生態(tài)規(guī)范技術(shù)標準體系、開展清潔能源應(yīng)用研究，推動新能源綜合開發(fā)利用，是CCS助力綠色低碳船舶發(fā)展的主要著力點。

2012年，CCS正式向全球發(fā)布首部針對節(jié)能、環(huán)保、工作環(huán)境的《綠色船舶規(guī)范》，首次界定了“綠色船舶”概念，為造船、航運和相關(guān)制造業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念、實現(xiàn)優(yōu)化升級提供了引領(lǐng)和促進。CCS以《綠色船舶規(guī)范》為起點，邁出了綠色引領(lǐng)的一大步，且為未來的綠色船舶的技術(shù)發(fā)展和研究奠定了堅實的基礎(chǔ)。此后，CCS不斷升級和完善綠色規(guī)范，跟蹤業(yè)界需求，持續(xù)推動綠色新技術(shù)的標準升級，將綠色生態(tài)發(fā)展的新內(nèi)涵、新要求融入原規(guī)范中，對其進行適時更新。不僅在2022年推出了以環(huán)境保護和生態(tài)保護兩大要素為核心的《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》，建立了完善的綠色船舶規(guī)范指標體系，還先后發(fā)布了近90項綠色生態(tài)相關(guān)規(guī)范指南，為綠色船舶的開發(fā)織就了清晰的框架，引領(lǐng)了明確的方向。以科研為基，持續(xù)以實踐惠及行業(yè)是CCS的核心目標之一。因此近年來，CCS持續(xù)加大力度在以替代燃料為代表的清潔能源的應(yīng)用上，成果累累。

在LNG燃料領(lǐng)域，2022年，在輕微的震動與低沉的轟鳴聲中，“遠瑞洋”輪緩緩啟航，堅定地駛向遼闊的海洋。這艘船意義非凡，它是為中遠海運量身打造的全球首艘LNG雙燃料動力超大型原油船。其成功交付不僅彰顯了中國航運在綠色、環(huán)保及節(jié)能技術(shù)方面的世界領(lǐng)先地位，也代表了中國造船在大型清潔能源動力技術(shù)領(lǐng)域的重大突破。該船恰是由CCS獨立審圖和建造檢驗，可以說CCS在大型清潔能源動力船技術(shù)服務(wù)以及推進LNG作為超大型原油船主燃料的應(yīng)用實踐實現(xiàn)了前所未有的新突破。同年，國內(nèi)首艘C型罐式專用LNG加注船“新奧普陀號”的交付，進一步鞏固了CCS在LNG加注船設(shè)計和建造上的領(lǐng)先地位。“臺上一分鐘，臺下十年功”，這些成果的背后，是CCS在LNG方面的10余年的持續(xù)發(fā)力，到目前為止，CCS已基本構(gòu)建起了涵蓋LNG水上運輸、加注、利用等各環(huán)節(jié)的水上LNG全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標準體系，已為200余艘LNG動力船提供入級服務(wù)，包括內(nèi)河船和海船，并且可為大型油輪、超大型礦砂船和超大型集裝箱船等三大主流船型提供LNG預(yù)設(shè)(LNG Ready)解決方案。

CCS同時在甲醇動力、氫燃料電池、氨能燃料以及風(fēng)力資源等領(lǐng)域已取得了顯著進展，這些成就集中展現(xiàn)了CCS在服務(wù)行業(yè)中的獨特價值。

在甲醇燃料領(lǐng)域，CCS通過一系列顯著的“首艘”和“首張”，展示出在推動綠色船舶技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面取得多項重要成果，持續(xù)為行業(yè)進步貢獻力量。2022年2月，CCS為中遠海運能源與大船集團聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首艘綠色甲醇燃料動力VLCC船型設(shè)計方案頒發(fā)的船原理性認可(AIP)證書，標志著國內(nèi)甲醇動力船舶設(shè)計的新開端。2024年4月10日，世界最大、中國首艘甲醇加注船“海港致遠”號為靠泊上海洋山港冠東碼頭的“阿斯特麗德馬士基”輪順利完成首次“船-船”同步加注作業(yè)。CCS助力上海港成為全球第三個擁有這項功能的大港�？梢哉f，至今，CCS已形成覆蓋甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)能力，為各類甲醇燃料動力船型，包括VLCC、紙漿運輸船、散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船等，提供全面的設(shè)計認可和入級服務(wù)。CCS在甲醇燃料領(lǐng)域的專業(yè)能力為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了澎湃的綠色動力。

在氫燃料領(lǐng)域，2023年10月，我國首艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在長江三峽起始點湖北宜昌首航，暢行長江，成為黃金水道的獨特風(fēng)景線。這標志著氫燃料電池技術(shù)在我國內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。這背后也有CCS在氫燃料方面的技術(shù)積累與支持，從2022年5月開工到首航，不到兩年的時間里，CCS項目組構(gòu)建了氫能船舶設(shè)計建造體系和測試規(guī)范，成功推動了國內(nèi)首艘入級CCS的氫能船舶“三峽氫舟1”號的示范應(yīng)用。依托此項目，CCS還開展了多項國家重點研發(fā)計劃和高技術(shù)船舶科研項目，推動我國氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶的應(yīng)用邁出了從無到有的關(guān)鍵一步，并產(chǎn)出了一系列國際領(lǐng)先的科技成果。在實現(xiàn)技術(shù)突破的同時，CCS也在不斷完善氫能船舶的建造規(guī)范和產(chǎn)品檢驗標準體系。他們編制了燃料電池發(fā)電裝置的應(yīng)用指南、船用氫燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品檢驗標準，以及氫燃料加注作業(yè)的操作規(guī)范，這些工作不僅加快了氫燃料電池產(chǎn)品在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用速度，還有效地提升了技術(shù)的適用性和安全性。

在氨燃料領(lǐng)域，CCS也在不斷加大研發(fā)力度。CCS目前已掌握氨燃料船舶布置、儲存、加注、供給、消防等相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，編制了《船舶應(yīng)用氨燃料指南》，明確了船舶應(yīng)用氨燃料的安全技術(shù)要求，為船舶設(shè)計、審圖、建造與檢驗提供了有效依據(jù)。

能夠看到，CCS致力于為行業(yè)提供全方位的綠色船舶技術(shù)服務(wù)，推動航運業(yè)的綠色發(fā)展，滿足社會對清潔能源的迫切需求。

推動綠色船舶技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

推動綠色船舶技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用是CCS的堅定目標。CCS正努力引領(lǐng)航運業(yè)實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，通過廣泛推廣清潔能源，力求將環(huán)保型船舶塑造為全球綠色航行的典范。為了更好地服務(wù)業(yè)界，CCS圍繞風(fēng)力旋筒助推、硬質(zhì)翼面風(fēng)帆助推、空氣潤滑/氣層減阻、高效螺旋槳、節(jié)能附體、余熱回收利用、太陽能光伏等船舶能效提升關(guān)鍵技術(shù)和船載碳捕集技術(shù)開展了廣泛研究，編制形成了10多項應(yīng)用指南，并可提供全方位的技術(shù)評估、原理認可和實船入級服務(wù)。

風(fēng)帆輔助技術(shù)方面，2018年11月，由中國自主研發(fā)建造的30.8萬噸超大型原油船“凱力”輪正式交付使用，我們首次看到了試驗用風(fēng)帆輔助推進裝置安裝在這艘VLCC上，巨輪啟動，裝置運行，利用這一創(chuàng)新技術(shù)，船舶每天可以節(jié)省航行所需油料的3%。CCS深度參與，在項目中掌握了翼型風(fēng)帆設(shè)計、制造與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，走在了未來船舶技術(shù)的前沿。這是一次交卷，同時也是CCS為行業(yè)提供翼型服務(wù)的開始，隨后2022年9月，招商輪船在大船集團訂造的全球首艘雙翼動力風(fēng)帆VLCC在大連舉行交接船暨命名儀式，該船由CCS提供入級服務(wù)，同時也是全球首艘雙翼動力風(fēng)帆VLCC，安裝了兩對新一代大型硬質(zhì)翼型風(fēng)帆，風(fēng)帆裝置的使用預(yù)計將實現(xiàn)年平均節(jié)約燃油消耗超過9.8%。應(yīng)用這些研究成果，為CCS深入研究風(fēng)能資源利用提供了寶貴的實踐經(jīng)驗，CCS于先后發(fā)布了《船用硬質(zhì)翼面帆評估與檢驗指南》和《船用風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)檢驗指南》，形成了該領(lǐng)域的入級檢驗和技術(shù)服務(wù)能力。同時，CCS還能為安裝此類裝置的船舶提供EEDI/EEXI貢獻度評估服務(wù)，確保安裝目標的實現(xiàn)。

空氣潤滑和氣層減阻也是近年來備受推崇的船舶綠色節(jié)能技術(shù)，同時也是CCS技術(shù)的發(fā)力點之一。2019年，由702所中國船舶（上海）節(jié)能技術(shù)發(fā)展有限公司研發(fā)的船舶創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)——船舶氣層減阻系統(tǒng)被CCS授予國內(nèi)第一張船舶氣層減阻系統(tǒng)AIP證書。2023年1月，CCS檢驗的30.7萬噸超大型智能原油船“凱輝”輪正式交付，該輪作為綠色生態(tài)環(huán)保示范船，首次安裝有我國船舶自主知識產(chǎn)權(quán)的氣層減阻系統(tǒng)，成為了國際首艘采用氣層減阻技術(shù)的節(jié)能環(huán)保型VLCC，引領(lǐng)了大型船舶綠色節(jié)能技術(shù)進步。技術(shù)的引領(lǐng)需要強大的研發(fā)基礎(chǔ)，通過多年的研究，CCS于2020年發(fā)布了《船舶空氣潤滑減阻系統(tǒng)檢驗指南》（2020），該指南適用于安裝空氣潤滑減阻系統(tǒng)的海上航行船舶，包括新造船和改裝船，對于推動空氣潤滑減阻技術(shù)的實船應(yīng)用，以滿足溫室氣體減排戰(zhàn)略下新造船EEDI第三階段要求和營運船舶EEXI及CII要求具有重要意義。

二氧化碳捕集、封存與利用（CCUS）技術(shù)作為一項有望實現(xiàn)化石能源大規(guī)模低碳利用的戰(zhàn)略性、顛覆性技術(shù)，是未來減少二氧化碳排放、保障能源安全、構(gòu)建生態(tài)文明和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。為充分利用該技術(shù)在促進船舶減排方面的作用，CCS協(xié)同工業(yè)界開展船載碳捕集技術(shù)研究，編制了“船載碳捕集系統(tǒng)附加標志：OCCS”技術(shù)要求，推出《船舶應(yīng)用碳捕集系統(tǒng)指南》，并提供原理認可和風(fēng)險評估等技術(shù)服務(wù)。2023年3月，CCS為江南造船頒發(fā)了裝備OCCS的新型低碳排放超大型氣體船（VLGC）船型AIP證書，該項目為船載碳捕集系統(tǒng)的實船應(yīng)用鋪平了道路。2024年1月，CCS又為711所頒發(fā)了全球首份OCCS型式認可證書，標志著CCS在航運脫碳領(lǐng)域取得了新的突破。

CCS正積極推廣環(huán)保型船舶和清潔能源技術(shù)，以創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)綠色航運，致力于在全球范圍內(nèi)提供更環(huán)保、更高效的航行解決方案，持續(xù)為行業(yè)的綠色發(fā)展貢獻我們的專業(yè)力量，以滿足行業(yè)相關(guān)者對綠色航運的需求和期望。

合力共建綠色航運發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈

利用新能源與新技術(shù)促進船舶減排早已成為行業(yè)共識，然而，要順利達成減排目標，離不開產(chǎn)業(yè)鏈各方的通力合作。CCS在《航運低碳發(fā)展展望2023》報告中指出：“在新的規(guī)則、機制下，航運減排涉及綠色燃料生產(chǎn)和供應(yīng)、船舶融資、技術(shù)開發(fā)、裝備制造、船舶運營、標準制定、市場交易等諸多行業(yè)和主體，已遠超傳統(tǒng)航運供應(yīng)鏈范疇。”為此，CCS呼吁相關(guān)方勠力同心，共同推動清潔能源和綠色技術(shù)在航運領(lǐng)域的安全應(yīng)用，構(gòu)建綠色、可持續(xù)的航運發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，為早日實現(xiàn)航運凈零排放的遠大目標和美好愿景攜手前行。CCS也在通過實際行動積極踐行這一理念。近年來，CCS聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)方，搭建合作平臺，集合多方力量，凝聚多方智慧，大力推進跨行業(yè)、多學(xué)科知識共享，不斷加強科技協(xié)同攻關(guān)，力求更好、更快地為航運綠色轉(zhuǎn)型提供可行方案。

CCS于2021年正式成立了新能源與綠色技術(shù)水上應(yīng)用安全實驗室，與高校、科研院所以及能源、造船、航運等行業(yè)單位建立密切合作，共謀協(xié)同創(chuàng)新。隨后，CCS陸續(xù)與中集圣達因、哈爾濱工程大學(xué)等單位簽署新能源與綠色技術(shù)試驗基地聯(lián)合共建協(xié)議，合作開展船舶清潔動力關(guān)鍵技術(shù)、試驗驗證和規(guī)范標準相關(guān)研究。此外，為推動中國和國際海事界的技術(shù)合作，CCS與全球領(lǐng)先的集裝箱航運物流公司A.P.穆勒-馬士基聯(lián)合中歐代表性企業(yè)和機構(gòu)共同發(fā)起了旨在加速推進全球航運業(yè)去碳化的聯(lián)合科研項目。根據(jù)合作框架協(xié)議，雙方正從替代燃料風(fēng)險評估和標準制定，船舶替代燃料全生命周期溫室氣體排放評估及其可持續(xù)性、可獲得性和配套能力研究，以及甲醇/氨燃料集裝箱船船型研發(fā)三個方面開展合作研究。

2022年11月，CCS聯(lián)合中國石油化工集團有限公司、中遠海運能源運輸股份有限公司、招商局能源運輸股份有限公司和工銀金融租賃有限公司，在北京共同舉行了“可持續(xù)航運創(chuàng)新與發(fā)展倡議”(Sustainable Shipping Innovation & Development Initiative, SSIDI)啟動儀式。“倡議”作為一個合作研究平臺將聚焦替代燃料在航運領(lǐng)域應(yīng)用的經(jīng)濟性、安全性、技術(shù)成熟度、政策法規(guī)、燃料可供性、市場機制等各方面并開展研究，為行業(yè)探索可持續(xù)航運發(fā)展之路。倡議成員堅持“自主貢獻，共同研究，優(yōu)勢互補，成果共享”原則，圍繞探索航運綠色低碳發(fā)展路徑、推動清潔能源在航運領(lǐng)域的安全應(yīng)用和有效供給、促進航運上下游和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通、構(gòu)建可持續(xù)航運創(chuàng)新和發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈、加強成員應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略合作，贏得致力可持續(xù)發(fā)展的良好社會聲譽等方面開展研究與合作。

2024年3月，由CCS與臨港新片區(qū)管委會、中國遠洋海運集團、國家電力投資集團、上港集團、全球甲醇行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起成立的臨港新片區(qū)綠色航運產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立儀式在上海臨港中心隆重舉行。該聯(lián)盟旨在加快國際航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游交流合作，積極參與甲醇、氨等綠色新能源標準制訂和技術(shù)研發(fā)，為上海港提升綠色新能源加注服務(wù)能力，培育具有國際眼光和全球視野的碳管理團隊。聯(lián)盟作為開放的平臺和合作機制，以促進新型綠色能源在航運業(yè)的應(yīng)用為重點，推動航運業(yè)全生命周期綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。聯(lián)盟堅持對標國際最高標準，吸引具有全球影響力的航運和港口企業(yè)、綠色新能源生產(chǎn)制備企業(yè)、綠色燃料加注服務(wù)企業(yè)、碳足跡監(jiān)測和碳交易機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基金等共同組成，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。未來，CCS將緊跟船舶技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展的步伐，積極推動航運業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用，以實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展為目標，共同推進綠色船舶邁向高質(zhì)量發(fā)展新征程。