本輪集運價格的上漲主要受到多方面因素的影響。首先，紅海危機的發(fā)生導致運力緊張。其次，集裝箱短缺的問題也加劇了集運價格的上漲。此外，隨著各大洲需求的恢復，貨物運輸需求增加，也對集運價格產生了積極影響。

根據(jù)最新一期上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，四大主要航線全線上漲，歐地漲幅略低，美線漲幅則更為顯著，漲幅最為兇猛的是南美、南非和西非航線，而南美航線更是連續(xù)數(shù)周大幅上漲。值得注意的是，上海至南美基本港市場運價已較年初（1月5日）翻倍，漲幅達130.47%。

近期，全球航運市場出現(xiàn)了一系列顯著的變化，尤其是在南美航線方面。多家船公司包括達飛、中遠海等都在加大對南美市場的運力投入，開通新的南美航線。這一舉措主要是響應南美國家如巴西對電動車和太陽能板等商品增加進口稅的政策。由于關稅的上漲，許多客戶都希望能夠搶先出貨到南美以規(guī)避增加的關稅成本。

中國商務部網(wǎng)站顯示，巴西已決定對光伏組件產品征收10.8%的南共市對外統(tǒng)一關稅，但為了使市場適應這一新規(guī)，相關機構設定了至2027年逐年遞減的免稅配額。由于巴西99%的太陽能電池板都來自中國，因此中國光伏公司越早出口到巴西，所面臨的關稅就越少。

在電動汽車方面，巴西也計劃通過漸進的方式提高電動汽車的進口關稅，到2026年稅率將提高至35%，同時零關稅進口配額將逐年下降，直到2026年取消。這一政策變化使得中國汽車制造商紛紛加大出口力度。

由于滾裝船運力緊張，集裝箱海運成為了汽車運輸?shù)奶娲�方案之一。近期，一些車企如比亞迪的出貨量大幅增加，導致部分貨代的艙位被這些車企所占用。此外，由于西非的運力被調配到了南美，西非航線的運價也在上漲。

根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，5月17日中國出口集裝箱運價指數(shù)中，南美航線、東西非航線、南非航線的漲幅均較高，分別達到15.9%、14.1%、11.7%。特別是在非洲航線，個別點的運費已經(jīng)漲至1萬美元一個集裝箱，而在淡季時，這一費用僅為2000-3000美元。南美航線的運費也從平時的2000-3000美元漲至現(xiàn)在的約7000美元。

專注于國際航運海事問題的“海洋貿易海事網(wǎng)”在報告中提到，盡管截至今年5月，歐亞之間的貨運運力仍存在短缺，相當于缺少36艘貨輪，但今年以來新交付的貨輪已經(jīng)為市場增加了114萬標準箱的運力，預計年內還將繼續(xù)增加200萬標準箱。若紅海航運能夠恢復正常，將進一步釋放集裝箱海運的運力。

法國達飛集團的首席財務官拉蒙·費爾南德斯在近期表示，鑒于全球海運船隊規(guī)�？赡茉谖磥砝^續(xù)擴大，預計今年下半年國際集裝箱海運費率將出現(xiàn)下跌。其認為，運力的增加將使得運力供大于求，即使貨輪繼續(xù)繞行好望角，也難以完全消耗掉新增的運力。

分析人士認為，盡管目前存在運力過剩的風險，但印度至歐洲和亞洲至美國東海岸的運力需求仍有進一步提升的空間，這將有助于分擔一部分過剩的運力供給。此外，預計在今年國際貨運高峰季（8月至10月）期間，市場對運力的需求將極為旺盛，這可能會在一定程度上緩解運力過剩的問題。