5月22日，2024集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展在上海世博展覽館開幕。會(huì)上，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2023年度）》。

《報(bào)告》分析指出，鐵水聯(lián)運(yùn)箱量保持增長，主力鐵水聯(lián)運(yùn)港口加強(qiáng)與鐵路的進(jìn)一步合作，內(nèi)陸港布局加快，多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)主體積極開發(fā)鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。鐵路打造鐵海快線品牌，圍繞國內(nèi)各大港口和內(nèi)陸腹地開展“干線鐵路班列+海運(yùn)+兩端集配”的鐵海快線組織模式，鐵�？炀�實(shí)現(xiàn)沿海港口覆蓋。2023 年，全國港口鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱量約1170萬TEU(協(xié)會(huì)口徑統(tǒng)計(jì))，同比增長11.7%。沿海港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量前三位分別是青島港、寧波舟山港、天津港，分別完成225萬TEU、165.2萬TEU、125萬TEU，同比分別增長18.4%、13.9%、4.2%。鐵路集裝箱成為多式聯(lián)運(yùn)的強(qiáng)勁推動(dòng)力。2023年，國家鐵路集裝箱發(fā)送量3323萬TEU、7.32億噸，同比分別增長5.1%、7.1%，鐵路集裝箱裝車數(shù)量占鐵路總裝車數(shù)量的比例達(dá)到25.5%，較2022年提升1.1個(gè)百分點(diǎn)。

2023年全國沿海港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成約1101萬TEU，從環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五個(gè)港口群的區(qū)域分布看，環(huán)渤海港口群完成鐵水聯(lián)運(yùn)量651.7萬TEU，同比增長10.5%，占沿海港口鐵水聯(lián)運(yùn)總量的59.2%，位居全國五大港口群之首。長三角港口群鐵水聯(lián)運(yùn)量占沿海港口鐵水聯(lián)運(yùn)總量的28.5%，全年完成鐵水聯(lián)運(yùn)量313.6萬TEU，同比增長10.9%。東南沿海港口群、珠三角港口群和西南沿海港口群鐵水聯(lián)運(yùn)完成量分別為16.4TEU、69.6萬TEU和50.1萬TEU，分別占全國沿海港口鐵水聯(lián)運(yùn)總量的1.5%、6.3%和4.5%。

2023年，內(nèi)河鐵水聯(lián)運(yùn)完成量約72萬TEU，同比2022年下降12.7%。從各個(gè)港口完成量情況看，湖北港口、南京港和瀘州港鐵水聯(lián)運(yùn)完成量均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長，其中湖北港口集團(tuán)所屬單位年內(nèi)完成鐵水聯(lián)運(yùn)箱量25萬TEU，同比增長85.2%。南京港完成鐵水聯(lián)運(yùn)箱量15.7萬TEU，同比增長56.8%。瀘州港年內(nèi)鐵水聯(lián)運(yùn)箱量5.0萬TEU, 較2022年增長0.8萬TEU。岳陽港和九江港年內(nèi)完成鐵水聯(lián)運(yùn)箱量較2022年均有下降，尤其是岳陽港2023年鐵水聯(lián)運(yùn)箱量11萬TEU，較2022年的19萬TEU下降42.21%。

紅海危機(jī)持續(xù)，中歐班列需求升溫。中歐班列作為紅海航線的替代方案之一，部分中國出口商正在轉(zhuǎn)向中歐班列鐵路運(yùn)輸服務(wù)，自去年12月20日以來，西安、重慶、成都、鄭州、義烏、蘇州等班列平臺(tái)公司調(diào)增運(yùn)輸計(jì)劃，到馬拉舍維奇、杜伊斯堡、漢堡的訂艙價(jià)格上調(diào)500~2000美元不等且艙位基本提前訂滿。

《報(bào)告》顯示，集裝箱新箱生產(chǎn)量下降明顯。根據(jù)行業(yè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2023年中國集裝箱總體產(chǎn)量約220萬TEU，較2022年下滑39.2%，降至2017年以來最低水平。中國集裝箱產(chǎn)量的全球市場占有率約96%，與上年基本持平。

集裝箱生產(chǎn)供給格局保持穩(wěn)定。集裝箱產(chǎn)業(yè)集中度較高，據(jù)行業(yè)調(diào)查分析，2023年，中集集團(tuán)、上海寰宇、新華昌集團(tuán)、勝獅貨柜、富華集團(tuán)等主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)中國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)干貨箱市場95%以上的份額，近年來市場集中度保持相對(duì)穩(wěn)定。其中，中集集團(tuán)占比保持40%以上，2023年市場份額達(dá)到48%。

集裝箱新產(chǎn)品研發(fā)成果顯著。集裝箱生產(chǎn)企業(yè)日益重視創(chuàng)新發(fā)展，加大研發(fā)投入，著力研制新產(chǎn)品、新箱型，以更好滿足市場不斷變化的需求。中集集團(tuán)著眼于滿足市場痛點(diǎn)與客戶需求，近年來先后研發(fā)了復(fù)合材料集裝箱、生物安全集裝箱、第三代高強(qiáng)集裝箱等前沿性產(chǎn)品。針對(duì)我國鐵路運(yùn)輸?shù)膱鼍盎�需求，研發(fā)50尺大白箱、長開頂干散貨箱、35噸鋼卷運(yùn)輸架等產(chǎn)品。在個(gè)性化、細(xì)分行業(yè)需求方面，研發(fā)了運(yùn)車架、運(yùn)車集裝箱、岸電集裝箱、可折疊集裝箱等產(chǎn)品。隨著我國汽車出口量的增長，海運(yùn)作為汽車進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，上海寰宇研發(fā)了多用途雙層集裝箱，可一次性容納四臺(tái)汽車，配備可拆卸的坡道板，極大提高了海運(yùn)出口的裝載運(yùn)輸效率。針對(duì)集裝箱空箱調(diào)撥成本高等難題，該公司著力研發(fā)折疊集裝箱，箱體折疊后，體積縮小至原有的七分之一。上海寰宇勝獅推出儲(chǔ)能集裝箱，可廣泛運(yùn)用于國內(nèi)外風(fēng)電、光伏等行業(yè)的電力儲(chǔ)能場所。

重點(diǎn)區(qū)域的多式聯(lián)運(yùn)體系加快構(gòu)建，總體運(yùn)量具有一定規(guī)�；�礎(chǔ)。“十二五”時(shí)期是市場形成階段，“十三五”時(shí)期是多式聯(lián)運(yùn)提速發(fā)展階段，“十四五”以來是多式聯(lián)運(yùn)提質(zhì)上量階段。得益于多式聯(lián)運(yùn)政策的持續(xù)推進(jìn)，鐵路加快市場化運(yùn)營并積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及雙循環(huán)格局構(gòu)建等利好因素，我國多式聯(lián)運(yùn)仍具有巨大的增長潛力和市場空間。