延續(xù)4月的壓倒性優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船企在5月的新船接單戰(zhàn)中再一次“完爆”韓國(guó)，進(jìn)一步拉大雙方差距。

根據(jù)克拉克森6月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，全球新船訂單成交量為62艘、180萬(wàn)修正總噸（CGT），以CGT計(jì)同比減少51%，環(huán)比減少70%。其中，中國(guó)承接了54艘、154萬(wàn)CGT，以85%的市場(chǎng)占有率占據(jù)榜首；韓國(guó)承接了2艘、17萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為10%，位居第二。

不過(guò)韓國(guó)業(yè)界對(duì)此表示，這是由于韓國(guó)船企在工作量充足的情況下采取選擇性接單策略的結(jié)果。從5月份承接新船的單船CGT來(lái)看，韓國(guó)為8.5萬(wàn)CGT，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)的2.9萬(wàn)CGT。

今年1~5月，全球累計(jì)新船訂單成交量為726艘、2012萬(wàn)CGT，以CGT計(jì)同比增長(zhǎng)6%。其中，中國(guó)承接了479艘、1230萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)20%，市場(chǎng)占有率為61%，位居第一；韓國(guó)承接了121艘、561萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)16%，排名第二。

在過(guò)去三年間，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年壓制韓國(guó)，奪得全球年度新船接單量冠軍的寶座。其中2021年和2022年，中國(guó)的市場(chǎng)占有率均接近50%，排名第一，而韓國(guó)的市場(chǎng)占有率也均為38%，位居第二。而在2023年，中國(guó)的接單量已占據(jù)全球市場(chǎng)的58.9%，韓國(guó)的市場(chǎng)占有率劇降至24.1%。

進(jìn)入2024年以來(lái)，中韓兩國(guó)在全球造船市場(chǎng)上再次展開(kāi)了激烈交鋒。中國(guó)在1月、3月和4月的接單戰(zhàn)中都取得了領(lǐng)先，僅在今年2月受春季放假因素影響而一度落后。特別是在4月，中國(guó)船企接單量達(dá)91艘358萬(wàn)CGT，市占率76%；韓國(guó)僅13艘67萬(wàn)CGT，只有中國(guó)的五分之一。

截至今年5月底，全球手持新船訂單量為1.3312億CGT，環(huán)比增加225萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到6784萬(wàn)CGT，環(huán)比增長(zhǎng)231萬(wàn)CGT，同比增加1011萬(wàn)CGT，以51%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國(guó)手持新船訂單量為3907萬(wàn)CGT，環(huán)比減少2萬(wàn)CGT，同比增加14萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為29%，位居第二。

值得一提的是，今年5月份的新船價(jià)格仍保持持續(xù)上升趨勢(shì)。今年5月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為186.42點(diǎn)，同比去年5月底的170.1上升了10%，與2020年5月的127.32相比則大漲了46%。

按船型來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.64億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.3億美元，超大型集裝箱船為2.675億美元。