知名船東警告稱，沒有魔法可以讓航運業(yè)迅速脫碳。

Posidonia航運業(yè)雙年展開幕，首個討論主題就是傳統(tǒng)燃料新造船訂單不會很快減少，而且仍然沒有綠色溢價來激勵船東加快轉(zhuǎn)型。

Posidonia 航運業(yè)雙年展剛剛召開，船東和政界人士紛紛在雅典積極推動務實的航運理念，并警告稱，對零碳燃料船的迅速、大規(guī)模投資并不會很快實現(xiàn)。

在Capital Link Posidonia會議上發(fā)表講話的摩根大通全球交通集團負責人Andy Dacy表示，航運已成為歐洲監(jiān)管機構(gòu)的“出氣筒”。但這并不會加快航運的能源轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型幾乎完全依賴于一些航運業(yè)無法控制的因素。

面對掌聲雷動的觀眾，Dacy表示：“我們可以訂購LNG動力船舶，可以訂購綠色甲醇動力船舶，可以訂購氨動力船舶... 但這些燃料目前并沒有供應，其中一些燃料并不安全，在可擴展性方面存在重大問題。”

參會人群大部分是希臘的航運業(yè)人士，主要從事油輪和散貨船業(yè)務，很多知名船東傳達的主要信息是，零碳燃料船的大規(guī)模訂購即將到來。

Capital Maritime董事長Evangelos Marinkis表示：“事實是，石油巨頭對我們已經(jīng)擁有的雙燃料船舶沒有表現(xiàn)出真正的興趣，不愿支付溢價。我認為，現(xiàn)在的情況仍然是，誰便宜誰有生意做。”

著名的氣候變化懷疑論者、希臘船東巨頭George Procopiou此前曾在類似會議上譴責降低航運碳足跡的監(jiān)管是“胡扯”，今年他在抨擊綠色監(jiān)管的虛偽時，則表現(xiàn)得更為溫和。

他表示，環(huán)保人士和船東的利益長期以來一直是一致的，希望有人愿意傾聽他的呼吁，將減速航行作為降低排放的標準化應對方案。

他說：“七年前，我就提出減速航行是最佳選擇，（如果當初進行減速）到現(xiàn)在我們本可以減少數(shù)百萬噸的二氧化碳排放量。”

全球能源轉(zhuǎn)型仍充滿不確定性，航運的監(jiān)管要求也尚未出臺，這些造成船東們至多選擇投資雙燃料船，來增加一個燃料備選。然而，此次會議召開時，航運業(yè)正處于超高收益和創(chuàng)紀錄低訂單的情況下，因此人們普遍猜測，Posidonia會議期間將會出現(xiàn)訂單激增。

盡管未來主流燃料仍不確定，希臘船東們最近幾周一直在訪問船廠，重點關注在中國為適合的項目尋找早期船位。

根據(jù)周一在Capital Link論壇上，幾場船東重要討論小組的評論，可以判斷出，大多數(shù)出現(xiàn)的訂單將采用傳統(tǒng)燃料，或者可能是LNG動力。

到目前為止，2024年下單的新船超過一半采用化石燃料動力。

Adnoc Logistics & Services首席執(zhí)行官Abdulkareem Al Masabi表示：“你總是可以投資，但目前需要支付溢價。”當天早些時候，他確認了一項15億美元的交易，用來購買Navig8集團的油輪船隊和聯(lián)營池業(yè)務。

他解釋說， Abu Dhabi National Oil Company需要滿足其母公司能源增長推高的運輸需求，從而推動了這一交易。

但是，談到如何使航運更加可持續(xù)，他承認“沒有魔法解決方案可以一夜之間改變整個行業(yè)”。

距離FuelEU Maritime生效僅剩211天，船東們可能開始感受到來自歐洲政治體系的壓力，但并非所有的政界人士都被視為對立面。

希臘航運部長Christos Stylianides發(fā)表的主題演講受到歡迎，他承諾有些政界人士站在航運業(yè)一邊。

在回應零碳燃料供應的不確定性時，他表示：“在國際和歐盟層面上，我們將提倡現(xiàn)實的建議。”

“有時我們會迷失在天空中，但我們需要腳踏實地，”他說道，觀眾對此報以掌聲。