在韓國總統(tǒng)尹錫銳的全力游說下，中東地區(qū)最大船東ADNOC L&S不得不放棄“老朋友”江南造船，最終將10艘LNG船近200億元的巨額訂單首次交給韓國船企。隨著韓國中東攻略的推進(jìn)，給韓國造船業(yè)帶來的商機(jī)正在成為現(xiàn)實(shí)。

6+4艘！ADNOC首次在韓國船企訂造大型LNG船

5月29日，韓國總統(tǒng)尹錫悅與阿聯(lián)酋總統(tǒng)謝赫·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒納哈揚(yáng)在龍山總統(tǒng)室舉行首腦會(huì)談，并簽署了“韓國-阿聯(lián)酋全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(CEPA) ”。 以此次首腦會(huì)談為契機(jī)，作為傳統(tǒng)的清潔能源方案，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）與三星重工、韓華海洋（原大宇造船）簽訂了6+4大型LNG運(yùn)輸船建造意向書。

其中，首批6艘LNG船的造價(jià)約為16億美元，相當(dāng)于單船造價(jià)約2.67億美元。如果后續(xù)的4艘選擇船訂單能夠最終簽訂，這批訂單的總價(jià)值有可能達(dá)到26.7億美元（約合人民幣193.15億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘17.4萬方LNG船新造船價(jià)格為2.64億美元，相比去年同期的2.59億美元增長了2%。

最近一段時(shí)間以來，隨著LNG船的租船費(fèi)用重回上升趨勢，韓國造船業(yè)界對追加承接LNG船訂單的期待感也越來越高。按照克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以5月17日為準(zhǔn)，租船期限為3至6個(gè)月的17.4萬立方米LNG船的日租金為8萬美元，比今年1月26日的日租金5萬美元的低點(diǎn)上漲了60%。

據(jù)了解，這份訂單是ADNOC旗下航運(yùn)子公司、中東地區(qū)最大船東ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）今年年初啟動(dòng)的大規(guī)模液化氣船建造項(xiàng)目的一部分。該公司計(jì)劃訂造6+4艘17.5萬方LNG船和4艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC），參與競標(biāo)的除了韓國船廠之外還有ADNOC L&S一直以來最為青睞的船廠——江南造船。

江南造船過去曾經(jīng)“獨(dú)攬”ADNOC L&S的液化氣船訂單，雙方合作始于2020年，當(dāng)時(shí)ADNOC L&S和萬華化學(xué)組建的合資LPG船公司AW Shipping在江南造船下單訂造了5艘86000立方米雙燃料VLGC。

2022年，ADNOC L&S又在江南造船陸續(xù)訂造了多達(dá)6艘17.5萬方Mark III Flex型LNG運(yùn)輸船，這是中國船廠首次承接MARK III薄膜型大型LNG船訂單，也是中國在大型LNG船領(lǐng)域的第一個(gè)面向純國際市場的訂單。對于ADNOC L&S而言，江南造船的訂單是其首份大型LNG船訂單。

本月早些時(shí)候外媒曾報(bào)道稱，ADNOC L&S已經(jīng)選擇了江南造船建造4艘VLAC，合資公司AW Shipping與簽訂了2+2艘93000立方米VALC建造合同，4艘船總價(jià)值約為4.8億美元（約合人民幣34.65億元）。

市場觀察人士此前曾預(yù)測，考慮到江南造船已經(jīng)為ADNOC L&S建造了一系列17.5萬方LNG船，此次多達(dá)10艘LNG船訂單很可能再次花落江南造船。然而，ADNOC L&S最終選擇將10艘LNG船訂單交給了韓國。

韓國掀起“新中東熱潮”！造船業(yè)搶抓中東商機(jī)

隨著此次LNG船意向訂單的簽訂，韓國船企與ADNOC將進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

韓國業(yè)界人士表示，這是韓國和阿聯(lián)酋兩國首腦交換包括簽署一攬子經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定在內(nèi)的19個(gè)諒解備忘錄(MOU) 后取得的成果。以去年1月尹錫悅對阿聯(lián)酋進(jìn)行國事訪問為契機(jī)，兩國正式推進(jìn)了此次CEPA的簽署。特別是在阿聯(lián)酋承諾的300億美元投資中，討論了至少60億美元的國內(nèi)投資，就包括此次ADNOC在韓國兩大船企訂造的LNG船。

近年來，韓國總統(tǒng)尹錫悅積極推動(dòng)韓國企業(yè)在中東市場的發(fā)展，并取得了豐厚的回報(bào)。在此前出訪中沙特和卡塔爾的行程中，尹錫悅與各國領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)面并簽署了多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，為韓國企業(yè)在中東開拓新的商機(jī)創(chuàng)造了良好的條件。

而在此前，韓國前總統(tǒng)文在寅在2022年初訪問沙特時(shí)也表示：“計(jì)劃打造全球最大氫能出口國的沙特需要大量的液氫運(yùn)輸船，而在以超低溫技術(shù)為核心的液氫運(yùn)輸船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域，韓國造船企業(yè)擁有世界最頂尖的技術(shù)。”

隨著韓國正式展開中東攻略，在韓國國內(nèi)掀起了一股“新中東熱潮”。韓國業(yè)界人士表示，這股熱潮將以韓國的支柱產(chǎn)業(yè)之一造船業(yè)為開端,正式擴(kuò)散到整個(gè)產(chǎn)業(yè)界，而且?guī)�來的商機(jī)正在成為現(xiàn)實(shí)。

HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）與沙特阿拉伯國家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）簽署了氫能燃料及氨能燃料相關(guān)業(yè)務(wù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在環(huán)保氫能燃料和氨能燃料領(lǐng)域采取切實(shí)可行的合作模式，并推進(jìn)共同研究開發(fā)�，F(xiàn)代石油銀行計(jì)劃與沙特阿美合作推進(jìn)零碳工程；HD現(xiàn)代造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋則計(jì)劃，在全球率先開發(fā) LPG和二氧化碳(CO2)兩用運(yùn)輸船等方面與沙特阿美推進(jìn)合作。

此外，HD現(xiàn)代與沙特阿美合資建設(shè)的中東“超級(jí)船廠”International Maritime Industries（IMI）也即將竣工。HD現(xiàn)代重工計(jì)劃向IMI派遣100名以上的常駐管理人員及工程技術(shù)人員，這將是韓國造船產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)70年代初正式進(jìn)軍世界船舶建造市場以來，首次向海外派遣如此多的人力。HD現(xiàn)代重工已從去年11月開始招募今后2年內(nèi)派遣到IMI的員工，既包括管理人員，也包括生產(chǎn)崗位人員（工程技術(shù)人員）。

韓國業(yè)界人士表示，HD現(xiàn)代與沙特阿美結(jié)為合作伙伴，將IMI培育為中日造船企業(yè)的競爭對手，同時(shí)使自身轉(zhuǎn)型為通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)收取專利使用費(fèi)的平臺(tái)公司，將使HD現(xiàn)代迎來“造船業(yè)的第二次復(fù)興期”，為實(shí)現(xiàn)韓國政府2021年9月發(fā)布的《K-造船再騰飛戰(zhàn)略》提出的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。