在即將結(jié)束的2024年，隨著全球船市的全面復(fù)蘇，中國造船業(yè)在持續(xù)領(lǐng)跑全球市場的同時(shí)，也在高端船舶建造領(lǐng)域取得了新的里程碑，再次展現(xiàn)了卓越的制造實(shí)力，遞交了一份令人矚目的成績單。...
2024-12-31
前9月，中國造船業(yè)三大指標(biāo)再創(chuàng)新高，企業(yè)通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)降本增效。...
2024-11-12
對比2021年初，克拉克森研究追蹤的有交付記錄的中國船廠數(shù)量增加43家，同期造船產(chǎn)能增長26%。更多接單船廠重新進(jìn)入到全球船東、銀行機(jī)構(gòu)和各供應(yīng)商的視線中。在我們造船分析系列里，首先介紹克拉克森研究針對造船企業(yè)的分類。...
2024-08-14
延續(xù)去年的領(lǐng)先優(yōu)勢，2024年上半年中國造船業(yè)在全球新造船市場再次以超過60%的市場占有率力壓韓國和日本，鞏固其霸主地位。短短二十余年間，中國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了從市占率不足10%的新型參與者蛻變?yōu)槿缃袢蚬J(rèn)的造船大國、造船強(qiáng)國，成為世界造船業(yè)的重要力量。...
2024-07-04
延續(xù)4月的壓倒性優(yōu)勢，中國船企在5月的新船接單戰(zhàn)中再一次“完爆”韓國，進(jìn)一步拉大雙方差距。
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2024-06-05
1月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長的國家。...
2024-01-16
抓住全球造船業(yè)新一輪周期上行機(jī)遇，中國造船業(yè)正加速由造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)，從以散貨船為主發(fā)展為更加多樣化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，接單量、完工量和手持訂單量三大指標(biāo)均超過了日韓總和，更在高附加值船舶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。...
2024-01-14
2023年，市值前10位的船舶海工企業(yè)中七成企業(yè)市值上升。中國造船業(yè)攬獲全球六成訂單，三年蟬聯(lián)全球接單冠軍；油價(jià)走高激活油氣開發(fā)市場，海工市場裝備份額保持全球領(lǐng)先...
2024-01-08
“韓國造船界采取選擇性接單策略、提高新造船報(bào)價(jià)，因此導(dǎo)致以價(jià)格競爭力為先導(dǎo)的中國船企獲得了‘反射利益’”——在上半年搶單戰(zhàn)中“慘敗”給中國之后，韓國造船業(yè)界如此評價(jià)。...
2023-07-07
中國船舶、招商工業(yè)、中集太平洋海工等國內(nèi)多家大型船廠稱，目前新造船訂單排期已至3-5年后，產(chǎn)能有限一塢難求，船價(jià)一路走高。隨著船舶能效指標(biāo)EEXI和碳排放強(qiáng)度指標(biāo)CII的生效，疊加船舶老齡化，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為造船業(yè)將開啟一個(gè)較長的景氣周期。...
2023-06-20
