2023年上半年訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)結(jié)果揭曉，中國(guó)船企席卷了全球一半以上新船訂單量，接單數(shù)量、噸位、金額全部超過韓國(guó)。

“韓國(guó)造船界采取選擇性接單策略、提高新造船報(bào)價(jià)，因此導(dǎo)致以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力為先導(dǎo)的中國(guó)船企獲得了‘反射利益。’”在上半年訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中“慘敗”給中國(guó)之后，韓國(guó)造船業(yè)界如此評(píng)價(jià)。

據(jù)克拉克森7月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月，全球新船市場(chǎng)訂單量達(dá)95艘、276萬修正總噸，以修正總噸計(jì)同比下降49%；其中，中國(guó)船廠承接新船訂單量達(dá)71艘、220萬修正總噸，以修正總噸計(jì)，占6月全球新船訂單市場(chǎng)份額的約80%，高居全球第一位，韓國(guó)船廠新接訂單量達(dá)10艘、38萬修正總噸，以修正總噸計(jì)，占6月全球新船訂單市場(chǎng)份額的約14%，這也是中國(guó)造船業(yè)連續(xù)4個(gè)月單月接單量超過韓國(guó)船廠。

今年上半年全球新船訂單量為678艘1781萬修正總噸（CGT），接單金額為488.2億美元。其中，中國(guó)船企承接了428艘1043萬CGT，接單金額260.3億美元。以CGT為基準(zhǔn)，上半年中國(guó)的新船訂單量占全球新船訂單量的58.6%；以接單金額為基準(zhǔn)，中國(guó)達(dá)到53.3%。因此，無論是按艘數(shù)、CGT還是按金額計(jì)，中國(guó)接獲的訂單量都超過了全球新船訂單量的一半以上。

而上半年韓國(guó)造船業(yè)承接了114艘516萬CGT，接單金額為146.6億美元，在全球市場(chǎng)上所占的比重以CGT計(jì)約為29%，以接單金額計(jì)也僅為30%。以CGT為基準(zhǔn)，韓國(guó)僅為中國(guó)的近50%；以接單金額為基準(zhǔn)，韓國(guó)也僅為中國(guó)的56.3%。

此外，日本造船業(yè)上半年承接了66艘、140萬CGT，接單金額33.7億美元。

有韓國(guó)業(yè)界人士對(duì)此表示，按照其國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)口徑，韓國(guó)造船業(yè)今年上半年承接了132艘新船訂單，接單金額為176億美元，比克拉克森的數(shù)據(jù)多出約30億美元。

這是因?yàn)榭死�克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅包括商船訂單，海工裝備和公務(wù)船等被排除在外，同時(shí)韓國(guó)船企今年6月30日簽訂的合同也被遺漏，對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了影響。但即便加上這些數(shù)據(jù)，也改變不了今年上半年中國(guó)造船業(yè)拿走了全球新造船市場(chǎng)訂單一半以上的事實(shí)。

不過，與創(chuàng)下1006艘、2712萬CGT紀(jì)錄的去年上半年相比，今年上半年全球新船訂單量大幅減少了367萬CGT。去年上半年，全球新船訂單成交量為2148萬CGT，其中，韓國(guó)承接了994萬CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到46%，排名第一；中國(guó)承接了926萬CGT，市場(chǎng)占有率為43%，排名次席。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，中國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)占有率之所以上升是因?yàn)榫哂懈鼜?qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)韓國(guó)造船業(yè)界的接單經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了選擇性接單。

而HD韓國(guó)造船海洋高層此前就表達(dá)了“中國(guó)多接單反而對(duì)韓國(guó)有利”的態(tài)度。HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“中國(guó)船企正在以較低的價(jià)格承接訂單，但在2026年交付期非常有限的情況下，中國(guó)快速消耗其船塢資源對(duì)韓國(guó)反而是積極的信號(hào)。”

據(jù)了解，HD韓國(guó)造船海洋剛剛從北美地區(qū)船東承接的2艘17.4萬立方米級(jí)LNG船，造價(jià)為每艘2.6131億美元，歷史上首次突破了2.6億美元。這2艘新船將在現(xiàn)代三湖重工建造，交付期為2027年10月，表明2027年下半年的船位已所剩無幾。目前，韓國(guó)三大船企承接的訂單已幾乎排滿至2026年，正在承接2027年交付的新船訂單。其中，三星重工6月份從美國(guó)雪佛龍(Chevron)承接的LNG船預(yù)計(jì)將在2028年2月之前交付，也由此成為全球第一家承接2028年交付期新船訂單的企業(yè)。

隨著新船訂單的減少，而想要在更晚時(shí)間之后訂造新船的船東需求仍在持續(xù)，新造船價(jià)格也呈上升趨勢(shì)。17.4萬立方米級(jí)LNG船的市場(chǎng)價(jià)格已從去年年底的2.48億美元上升到了現(xiàn)在的2.6億美元，再創(chuàng)歷史新高；超大型油船（VLCC）新船平均價(jià)格達(dá)1.26億美元；超大型集裝箱船的新船平均價(jià)格達(dá)2.25億美元。

截至今年6月末，全球市場(chǎng)手持訂單量為1.1451億修正總噸。其中，中國(guó)船企手持訂單量達(dá)5315萬修正總噸，占比約為46%；韓國(guó)船企手持訂單量達(dá)3880萬修正總噸，占比約為34%。從船廠看，三星重工旗下巨濟(jì)造船廠手持訂單達(dá)990萬修正總噸，排名全球第一。緊隨其后的分別是韓國(guó)造船海洋旗下蔚山造船廠和韓華海洋旗下玉浦造船廠。