在即將結(jié)束的2024年，隨著全球船市的全面復(fù)蘇，中國造船業(yè)在持續(xù)領(lǐng)跑全球市場的同時，也在高端船舶建造領(lǐng)域取得了新的里程碑，再次展現(xiàn)了卓越的制造實力，遞交了一份令人矚目的成績單。和往年一樣，國際船舶網(wǎng)從2024年中國船廠交付的船舶中篩選了10艘最具特色的新船（注：排名按交付時間），以此來回顧中國造船業(yè)這一年來的豐碩成果，并期待2025年中國造船業(yè)能夠續(xù)寫輝煌、再攀高峰。

1、最環(huán)保創(chuàng)新的“國車自運”先鋒船“BYD EXPLORER NO.1”號

1月9日，中集來福士為國際主流航運公司Zodiac Maritime建造的首艘7000車位汽車運輸船“BYD EXPLORER NO.1”號交付離港。該船由船東租給比亞迪，作為比亞迪“出海艦隊”的首條船。

“BYD EXPLORER NO.1”號是首艘由國內(nèi)船廠建造、專門用于國產(chǎn)汽車出口的汽車運輸船，標(biāo)志著“國車自運”時代的開啟，將有力保障比亞迪海外市場的快速交付與拓展。同時，該項目順利交付進一步夯實了我國船企在汽車運輸船領(lǐng)域的國際領(lǐng)先地位，為我國車企產(chǎn)能出海開辟新的道路。該船總長199.9米，型寬38米，設(shè)計吃水8.6米，設(shè)計航速19節(jié)，裝載量為7000臺車。該船配備兩套C型LNG儲存罐，以綠色清潔的LNG作為主機、發(fā)電機等的主要燃料，可顯著減少氮氧化物與硫氧化物等排放，是新一代環(huán)保型船舶。該船最高續(xù)航里程可達15800海里，是一艘節(jié)能、環(huán)保、高效的汽車運輸船，入級DNV船級社。

2、最綠色節(jié)能的圓筒型FPSO“海葵一號”

4月26日，由海油工程承建的亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）“�？�一號”在山東青島完工交付，這標(biāo)志著我國深水油氣裝備自主設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，對推動我國深水油氣田經(jīng)濟高效開發(fā)具有重要意義。

“�？�一號”由船體和上部功能模塊近60萬個零部件組成，最大直徑約90米，主甲板面積相當(dāng)于13個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，高度接近30層樓，總重約3.7萬噸，相當(dāng)于3萬輛小汽車的重量。該FPSO工作水深324米，最大排水量約10萬噸，最大儲油量達6萬噸，每天可處理原油約5600噸，設(shè)計壽命30年，可連續(xù)運行15年不回塢，成為亞洲首個、世界第七的圓筒型FPSO。“�？�一號”實現(xiàn)了海陸一體化智能中控系統(tǒng)、天然氣雙塔工藝脫硫系統(tǒng)、大容量液壓潛沒泵等15項關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備自主化應(yīng)用，并在國內(nèi)海洋平臺首次采用新型天然氣脫硫裝置和雙燃料發(fā)電機，能夠充分利用油田伴生氣，有效提升海上油田的綠色節(jié)能水平。

3、最清潔的氫電混合新能源船“西海新源1號”

6月22日，由九江湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司建造的國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力游覽船“西海新源1號”交付使用，這是國內(nèi)首艘氫電混合新能源高端旅游商務(wù)接待船，對于探索氫能源技術(shù)在內(nèi)河船舶的應(yīng)用具有積極示范意義。。

“西海新源1號”具有安全可靠、零污染零排放、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。該船總長23.65米，型寬5.5米，型深2.4米，設(shè)計吃水線0.95米，船員3人，可載乘員22人，最大航速25Km/h，全船為鋁合金結(jié)構(gòu)、采用雙電機雙槳推進。船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動時使用鋰電池組進行補償，功率富余時對鋰電池組進行充電，功率短缺時鋰電池組進行補充，續(xù)航力約4小時。該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的鋁合金游覽船，配置國氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國產(chǎn)，實現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過了中國船級社（CCS）認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于內(nèi)河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長壽命、零排放等特點。

4、最先進的海上風(fēng)電安裝船“Wind Peak”號

8月15日，啟東中遠(yuǎn)海運海工為全球知名海事公司BW集團旗下Cadeler公司公司定制的首艘NG20000型風(fēng)電安裝船“Wind Peak（峰繁）”號舉行完工命名儀式。

“Wind Peak”號是啟東中遠(yuǎn)海運海工NG20000型設(shè)計的首制船，集先進設(shè)計理念、高端制造技術(shù)與智能化管理系統(tǒng)于一身，專為應(yīng)對深遠(yuǎn)海復(fù)雜海況設(shè)計，能夠滿足當(dāng)前及未來海上風(fēng)電項目的安裝需求。該船擁有5600平方米的甲板面積，有效載荷超過17600噸，主吊起重能力超過2500噸，可使用混合動力，生活區(qū)可容納130人。能夠一次運輸和安裝7套完整的15MW風(fēng)機或5套20MW以上的風(fēng)機，是目前全球技術(shù)規(guī)格最高、最先進和環(huán)保的海上風(fēng)電安裝船。

5、最具里程碑意義的“百船計劃”首制船“REX TILLERSON”號

9月10日，滬東中華為卡塔爾能源公司建造的“百船計劃”首批兩艘17.4萬方LNG船“雷克斯·蒂勒森（REX TILLERSON）”號、“烏姆·古瓦伊琳娜（UMM GHUWAILINA）”號同日舉行命名儀式，其中首制船于當(dāng)日交付。

這是“中國制造”和中國船舶集團CSSC品牌閃耀世界的又一高光時刻，標(biāo)志著這一備受全球矚目的“百船計劃”正式開啟命名交付季。2019年年初，卡塔爾能源公司對外宣布史上最大LNG船建造項目“百船計劃”；2022年4月滬東中華力拔頭籌率先與卡塔爾簽署“百船計劃”的首批訂單。該系列船是滬東中華自主研發(fā)設(shè)計的第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG船最新船型，并按照卡塔爾能源公司運營全球最大LNG船隊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)特別量身打造，集最新設(shè)計理念、最優(yōu)技術(shù)裝備、最強環(huán)保性能、最具前瞻性，以及滬東中華前四代LNG船設(shè)計之精華于一身。其總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，采用最新一代雙艉鰭線型，且搭載多項低碳和數(shù)字技術(shù)和裝備，入級美國船級社（ABS）。

6、最大的LNG動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪

9月19日，上海振華重工建造的國內(nèi)首艘15000方艙容等級LNG清潔能源動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪交付。

據(jù)了解，“新海鱘”輪由中交上航局投資、中交疏浚技術(shù)研究中心總包、中船七O八所設(shè)計，采用雙艉鰭鋼質(zhì)焊接流線型船體，采用雙槳、雙耙、雙導(dǎo)流管，雙機一拖二復(fù)合驅(qū)動、雙燃料（輕柴油和LNG），設(shè)有全通甲板、艏樓、球鼻艏。該船總長155.7米、型寬32米、型深13.5米、滿載吃水9.9米，泥艙最大艙容16808立方米，相當(dāng)于6個國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。作為國內(nèi)首制、世界最大的LNG清潔能源動力耙吸挖泥船，該船是疏浚領(lǐng)域的集大成者，實現(xiàn)多項首創(chuàng)型革新：該船LNG動力相關(guān)技術(shù)填補了我國疏浚船舶在清潔能源應(yīng)用上的空白；通過最先進的“功率控制中心”，以“一拖二”復(fù)合驅(qū)動模式滿足船舶在航行、疏浚、拋泥、吹岸等各種工況下的動力需求；滿足國際海事組織IMO TierⅢ的排放要求，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特點，船舶性能、環(huán)保指標(biāo)、技術(shù)水平均達到國際領(lǐng)先水平；配備了國內(nèi)最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，首次在國內(nèi)實現(xiàn)典型工況條件下的“無人疏浚”功能。

7、最大的B型艙LNG雙燃料集裝箱船“MSC MARIACRISTINA”輪

10月21日，大連造船為地中海航運建造的配備全球最大B型LNG燃料艙，16000TEU集裝箱船“瑪利亞克里斯蒂娜（MSC MARIACRISTINA）”輪交付。

該船是大連造船承接地中海航運8艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船的首制船，總長約366米，型寬51米，型深30.2米。配備世界最大的9%鎳鋼材質(zhì)13000立方米B型LNG燃料艙，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了B型LNG燃料艙全流程自主研制，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。在LNG燃料加注作業(yè)期間，加注作業(yè)小組高效順利完成B型LNG燃料艙惰化、冷艙、置換、加注等工作，整體加注周期實際用時相較原計劃縮短約66小時。該船采用“安全、經(jīng)濟、環(huán)保”全新設(shè)計理念，配備雙燃料主機、發(fā)電機和鍋爐，且主機配置了Icer-Diesel系統(tǒng)和廢氣經(jīng)濟器等綠色環(huán)保系統(tǒng)，完全滿足最新環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。通過型線優(yōu)化和采用高效槳舵、槳前節(jié)能裝置等節(jié)能措施，能效設(shè)計指標(biāo)低于基線65.5%。

8、最強的大洋鉆探船“夢想”號

11月17日，由中國船舶集團第七O八研究所研發(fā)設(shè)計、黃埔文沖總成建造的我國首艘大洋鉆探船“夢想”號在廣州正式入列，標(biāo)志著我國深海探測關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破。

“夢想”號是國家“十四五”重大科技創(chuàng)新工程，由國家發(fā)展改革委、自然資源部申報立項，自然資源部中國地質(zhì)調(diào)查局負(fù)責(zé)具體組織實施。 “夢想”號最大鉆深11000米，是全球鉆探能力最強、科學(xué)實驗功能最全、智能化水平最高、綜合運維成本最低的鉆探船。該船可執(zhí)行大洋科學(xué)鉆探、深海油氣勘探和天然氣水合物勘查試采等國家戰(zhàn)略任務(wù)，有望率先實現(xiàn)人類“打穿地殼、進入上地幔”和“開發(fā)地球深部資源”兩大夢想，大幅提升我國“深海進入、深海探測、深海開發(fā)”能力，將為我國加快海洋強國建設(shè)、保障能源資源安全、維護海洋權(quán)益提供強大裝備保障。“夢想”號船長179.8米，寬32.8米，排水量42600噸，續(xù)航力15000海里，自持力120天，載員180人，全球海域無限航區(qū)，可在6級海況下正常作業(yè)、16級超強臺風(fēng)下安全生存，滿足全球主要海域橋梁通行及碼頭�？織l件。

9、最節(jié)能環(huán)保的Mark III Flex型LNG船“AL SHELILA”號

11月25日，江南造船為阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（簡稱ADNOC L&S）建造的我國首艘17.5萬立方米大型Mark III Flex薄膜式LNG船“AL SHELILA”號命名交付。

該船型是江南造船順應(yīng)國際最新LNG船設(shè)計理念、自主研發(fā)設(shè)計的第一代17.5萬立方米MARK III Flex薄膜式LNG運輸船（“LNG JUMBO”），滿足目前最新的規(guī)范規(guī)則，具有主流、可靠、節(jié)能環(huán)保等特點，綜合經(jīng)濟性能指標(biāo)達到國際先進水平。新船采用槳、軸、舵一體化綜合優(yōu)化的全新雙尾鰭線型，快速性能優(yōu)異，同時配備了空氣潤滑系統(tǒng)（ALS），進一步提升船舶的綜合能效；滿足北大西洋40年和DNV PLUS符號的更高疲勞要求，安全可靠；配置2臺新一代集成了智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的LNG雙燃料主機，和上一代機型相比減少50%的甲烷逃逸，同時配備2臺軸帶發(fā)電機、4臺LNG雙燃料發(fā)電機及1臺深冷式再液化裝置，可覆蓋在典型運行工況下的電力負(fù)荷及液貨操作要求；配備江南自主研發(fā)的智能船舶系統(tǒng)（JNIS），通過實時監(jiān)測和分析船舶運行狀態(tài)提供能效優(yōu)化建議，提高船舶的能源效率；舒適性優(yōu)異，居住艙室振動指標(biāo)達到客船標(biāo)準(zhǔn)。

10、最具國產(chǎn)化技術(shù)的科考船“探索三號”

12月26日，由廣船國際建造的深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船“探索三號”在廣州南沙交付啟航。

該船由海南省人民政府、三亞崖州灣科技城開發(fā)建設(shè)有限公司、中國科學(xué)院深�？茖W(xué)與工程研究所共同出資，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國首艘具有覆蓋全球深遠(yuǎn)海（含極區(qū)）探測并具備冰區(qū)載人深潛支持能力的綜合科考船。“探索三號”船長約104米、排水量約10000噸，最大航速16節(jié)，具備艏、艉雙向破冰能力，可破1.2米冰、加0.2米雪，續(xù)航力為15000海里、定員80人。首次完成了全系列極地作業(yè)科考操控設(shè)備及國內(nèi)最大水密科考月池系統(tǒng)裝備、冰區(qū)深海聲學(xué)探測、通信及定位裝備，船舶動力定位系統(tǒng)等國產(chǎn)化技術(shù)的攻關(guān)和搭載。在該船研制過程中，相關(guān)科研機構(gòu)研制了全系列10多臺套適應(yīng)極區(qū)特殊環(huán)境的船載科考作業(yè)和探測設(shè)備，實現(xiàn)了把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢地掌握在自己手中，有效縮小了我國與極地強國在極區(qū)核心關(guān)鍵技術(shù)以及極地裝備和設(shè)施條件上存在的差距。