據(jù)漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）了解，根據(jù)英國咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）最新發(fā)布的分析報告，預(yù)計明年散貨船的平均收益將下降19%。這一預(yù)測反映了全球船隊新增船舶數(shù)量超過貿(mào)易增量所帶來的供需失衡，市場面臨的壓力不容忽視。

供需失衡，2025年散貨船收益大幅下滑

MSI的首席分析師Will Fray指出，2025年預(yù)計將有3600萬載重噸的新船交付，這一數(shù)字遠(yuǎn)超未來一年所需的增量貿(mào)易量。如果貿(mào)易模式與2024年相同，全球需求將需要約2.4億噸貨物來消化這些新增的船舶噸位，而到2025年，全球所需運輸?shù)脑隽控浳飪H為1億噸左右。這一供過于求的局面，無疑會對散貨船市場的收益產(chǎn)生巨大壓力。

值得注意的是，2024年市場相對較為平穩(wěn)，部分原因是船隊效率低下——如巴拿馬運河和蘇伊士運河的關(guān)閉曾導(dǎo)致船只選擇更長的航線，進而在短期內(nèi)對市場的噸位需求產(chǎn)生了“積極影響”。然而，F(xiàn)ray指出，這種“積極變化”已不太可能在2025年重演，市場將回歸常態(tài)。隨著更多新船投入使用，未來市場的挑戰(zhàn)顯而易見。

新船交付與拆船量：影響市場的雙重因素

市場的另一個不容忽視的因素是拆船量的變化。 Fray預(yù)計，2025年拆船量將從今年的400萬載重噸增加一倍，盡管這對市場的直接影響微乎其微，但仍需關(guān)注這一趨勢對船舶供給的潛在影響。同時，新造船價格仍保持高位，這意味著雖然散貨船市場的收益下降，但船舶的資產(chǎn)價值將保持強勁。大公司在這種市場環(huán)境下，往往通過集團化交易簽訂好望角型船等大噸位船舶的訂單，這在一定程度上緩解了市場的過剩壓力。

值得一提的是，造船業(yè)的強勁表現(xiàn)也為市場帶來了一些不確定性。2023年，新造船合同從4400萬載重噸降至4100萬載重噸，這與造船業(yè)的生產(chǎn)能力緊密相關(guān)。中國作為全球最大的船舶建造國，正在恢復(fù)運力建設(shè)，同時新船廠的建設(shè)也在加速，以滿足全球?qū)Υ�舶的需求。這種積極的造船趨勢，無疑為市場帶來了新的挑戰(zhàn)和競爭。

美國關(guān)稅的潛在影響：保護主義再次抬頭？

除了供需失衡和拆船量變化，全球政治經(jīng)濟局勢，尤其是美國的貿(mào)易政策，也可能對散貨船市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 Fray分析認(rèn)為，如果美國新一屆總統(tǒng)特朗普重新實施保護主義政策，可能會對全球航運市場帶來新的效率低下。例如，特朗普執(zhí)政期間曾因?qū)χ袊�的關(guān)稅政策，導(dǎo)致全球貿(mào)易路線的重構(gòu)，壓低了匯率，從而影響了散貨船市場的航運模式。

不過， Fray也指出，目前來看，特朗普即將上任時對關(guān)稅政策的言論，預(yù)計不會對干散貨市場產(chǎn)生實質(zhì)性的長期影響。然而，在短期內(nèi)，這些關(guān)稅言論可能會對市場產(chǎn)生一定的拉動效應(yīng)，導(dǎo)致市場預(yù)期短暫波動。

散貨船市場前景：衰退還是轉(zhuǎn)型？

2024年是一個過渡期，散貨船市場在經(jīng)歷了巴拿馬運河和蘇伊士運河關(guān)閉帶來的“意外收獲”之后，逐漸恢復(fù)到常態(tài)。然而，隨著2025年新船數(shù)量的大幅增加，市場進入了供過于求的狀態(tài)，收益自然會受到壓制。

未來散貨船市場的前景，不僅取決于船舶供給和貿(mào)易量的變化，更與全球政治經(jīng)濟形勢、環(huán)保政策的調(diào)整密切相關(guān)。環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，可能會迫使船舶公司在未來幾年內(nèi)加大對綠色技術(shù)和低碳航運的投資，以適應(yīng)更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。而這也可能對全球航運公司運營成本和市場價格產(chǎn)生重要影響。

另外，盡管市場疲軟，干散貨航運公司在資產(chǎn)管理方面仍然具有強大的優(yōu)勢。大公司通過集團化采購、訂單集成等方式，能夠在市場波動中獲得更多的議價空間，抵御短期的收益波動。因此，我們不必過于悲觀地看待未來市場的表現(xiàn)，但必須意識到，航運行業(yè)正處于一個轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點——這種轉(zhuǎn)型可能是由技術(shù)進步、環(huán)保政策推動的，也可能是由市場結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來的。

漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）認(rèn)為，2025年散貨船市場的收益預(yù)計將大幅下降，這是一個不容忽視的市場信號。船舶供需失衡、拆船量增加以及全球經(jīng)濟形勢的變化，可能會對市場產(chǎn)生持續(xù)影響。然而，這一周期性的調(diào)整，并非完全是負(fù)面的。在這個關(guān)鍵時刻，航運企業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型，提升運營效率，并加強資產(chǎn)管理能力，以便在全球經(jīng)濟不確定性中脫穎而出。