汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)是近年來(lái)“最火熱”的船型市場(chǎng)之一，主要表現(xiàn)為需求激增、運(yùn)費(fèi)高漲、運(yùn)營(yíng)商收益增加、租金創(chuàng)歷史新高以及新船訂單強(qiáng)勁。不過(guò)步入2024年后，市場(chǎng)迎來(lái)降溫，供需平衡正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。詳見克拉克森研究報(bào)告需求和供給章節(jié)。

但目前汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)仍處于較高水平。運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)依然可觀，續(xù)簽合同中運(yùn)費(fèi)保持高位，租金較歷史水平相比仍然強(qiáng)勁。此外，仍有大量汽車出口使用集裝箱運(yùn)載，或改用其他船舶運(yùn)輸，例如紙漿船。隨著新船持續(xù)交付，新增專業(yè)汽車運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力將有可能參與貨源的爭(zhēng)奪。綜合當(dāng)前的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和可掌握的信息現(xiàn)狀，克拉克森研究（當(dāng)下）不傾向認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)非�？焖俚�“降溫”。

克拉克森研究初步預(yù)計(jì)，短期汽車運(yùn)輸船供需基本面逐漸寬松。2025-26年全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量增速將分別放緩至1.4%和1.3%，而船隊(duì)增長(zhǎng)則高達(dá)12%和8%。

未來(lái)圍繞在運(yùn)力需求端的風(fēng)險(xiǎn)仍存：包括歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，雙邊貿(mào)易約占全球汽車貿(mào)易的2%，需持續(xù)關(guān)注談判結(jié)果；紅海局勢(shì)改善的可能性，雖然目前尚無(wú)跡象表明繞行會(huì)很快結(jié)束。

但在供給側(cè)船隊(duì)增速明顯加快的背景下，老舊非環(huán)保船隊(duì)的更替或?qū)�為運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)提供部分支撐，目前15年以上船齡運(yùn)力占比已超過(guò)50%。新船進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)老舊、小型汽車運(yùn)輸船帶來(lái)的壓力更為明顯，后者租金降幅更為明顯�？死�克森研究預(yù)測(cè)，二手船舶交易市場(chǎng)將較過(guò)去變的更為活躍，除新造船轉(zhuǎn)手交易以外，部分船東開始出清老舊二手汽車運(yùn)輸船運(yùn)力。