航運(yùn)界網(wǎng)消息，Clarksons分析師Trevor Crowe表示，隨著2024年接近尾聲，總體而言，2024年是航運(yùn)資產(chǎn)市場(chǎng)繁忙的一年。盡管下半年比上半年放緩，船舶拆解明顯有限，但強(qiáng)勁的二手船成交量和新造船訂單使2024年成為高度活躍的一年，無疑也是“值得銘記的一年”。

具體而言，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，2024年二手船成交量達(dá)到1961艘，1.115載重噸，總價(jià)值再次超過450億美元。

Trevor Crowe指出，市場(chǎng)在下半年有所放緩，油輪市場(chǎng)最近特別平靜。但2024年二手船成交非常活躍。他解釋稱，“今年買賣船市場(chǎng)受到了散貨船成交接近創(chuàng)紀(jì)錄水平以及油輪和集裝箱船強(qiáng)勁的支撐。”

處于歷史高位的船價(jià)為賣家提供了兌現(xiàn)收益的機(jī)會(huì)，而一些船東則利用二手船市場(chǎng)來推進(jìn)船隊(duì)更新計(jì)劃，新造船價(jià)格和船廠交付周期都有所提高。

他指出，2024年是連續(xù)第四年成交量超過1億載重噸，而2021年則達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1.432億載重噸。今年上半年，成交總量為6760萬載重噸，截至目前，下半年成交量為4340萬載重噸。

他說，“二手船價(jià)格，尤其是散貨船和油輪的價(jià)格，在夏季達(dá)到了非常穩(wěn)定的水平，但此后有所回落。”

新造船訂單強(qiáng)勁

與此同時(shí)，2024年新造船訂單也很強(qiáng)勁，截至目前，訂單總量已達(dá)到1.562億載重噸，2159艘，總價(jià)值1902億美元。

他補(bǔ)充稱，與往年主要由單一船型推動(dòng)有所不同，2024年訂單得到了大多數(shù)航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)新造船訂單的支撐。船隊(duì)更新需求包括船東對(duì)綠色船舶投資的關(guān)注，以及在造船廠交付周期延長(zhǎng)的情況下對(duì)船臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，都推動(dòng)了2024年新造船訂單的顯著增長(zhǎng)。

他表示，下半年訂單量達(dá)到5510萬載重噸，而上半年為1.01億載重噸，市場(chǎng)情緒近來有所分化。

按載重噸計(jì)算，2024年新造船訂單將是自2013年以來最強(qiáng)勁的一年。2013年全球訂單達(dá)到了1.803億載重噸。

拆船市場(chǎng)“明顯疲軟”

與此同時(shí)，Trevor Crowe指出，2024年拆船市場(chǎng)“明顯疲軟”，只有339艘870萬載重噸的船舶被拆解。

他認(rèn)為，這可能會(huì)使2024年成為自2007年拆解650萬載重噸以來拆船量最少一年。

Trevor Crowe總結(jié)稱，就投資價(jià)值而言，2024年總投資額為2373億美元，將是自2007年以來最高水平。