被卷入歐洲海底電纜斷裂事件的中國籍散貨船“伊鵬3”號(hào)已經(jīng)在波羅的海滯留了一個(gè)月時(shí)間。西方國家最新調(diào)查稱，這艘船在“俄羅斯誘導(dǎo)下”使用船錨破壞電纜。

據(jù)外媒報(bào)道，“伊鵬3（Yi Peng 3）”號(hào)自11月19日以來一直停泊在丹麥與瑞典之間的卡特加特海峽，遭到丹麥、瑞典和德國海軍的密切監(jiān)視。這艘船被懷疑與波羅的海兩條海底電纜斷裂事件有關(guān)。

今年11月18日，特利亞立陶宛電信公司宣布，連接立陶宛和瑞典的BCS東西互聯(lián)光纜（BCS East-West Interlink）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日上午10點(diǎn)左右被“切斷”。幾乎在同一時(shí)間，連接芬蘭和德國的數(shù)據(jù)通信海底電纜C-Lion1在波羅的海同一區(qū)域發(fā)生斷裂。這兩起事件導(dǎo)致兩國的電信服務(wù)中斷。

事件發(fā)生后，波羅的海當(dāng)局迅速采取行動(dòng)。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩條電纜被切斷的時(shí)間點(diǎn)前后，“伊鵬3”號(hào)正經(jīng)過事發(fā)海域。

根據(jù)華爾街日報(bào)近期的報(bào)道，西方情報(bào)部門認(rèn)為“伊鵬3”號(hào)的中國船長是“在俄羅斯情報(bào)部門的誘導(dǎo)下 ”使用船錨破壞電纜的。華爾街日報(bào)稱，調(diào)查人員懷疑“伊鵬3”號(hào)船員在發(fā)動(dòng)機(jī)仍在推動(dòng)船只前進(jìn)的情況下拋下了船上的一個(gè)錨，導(dǎo)致船錨穿過海底100多英里（160公里），切斷了電纜。

美國國防部助理部長克里斯托弗·邁爾（Christopher Maier）指出：“在烏克蘭遭遇挫折后，俄羅斯明白自己在軍事上無法與美國匹敵，因此正在尋找其他方式對(duì)西方國家施壓和干擾。我們預(yù)計(jì)會(huì)有更多類型的破壞和其他破壞性、顛覆性事件發(fā)生。”

最近，丹麥當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)也報(bào)道稱，有證據(jù)表明，在波羅的海海底電纜斷裂事件發(fā)生的十天前，“伊鵬3”號(hào)可能曾試圖截?cái)嗫ㄌ丶犹睾�峽的另外三條海底電纜。“伊鵬3”號(hào)的AIS記錄顯示，該船于11月7日在卡特加特海峽中部的萊索附近經(jīng)過三條海底電纜時(shí)減速并停了下來。

丹麥媒體稱，這一舉動(dòng)看起來十分可疑，“一艘商業(yè)散貨船沒有明顯的理由停在那個(gè)地方”。因此，丹麥電視臺(tái)聘請了小型ROV公司BluEye Robotics進(jìn)行現(xiàn)場勘查，水下錄像發(fā)現(xiàn)海底有明顯的拖曳痕跡，拖痕與“伊鵬3”號(hào)當(dāng)時(shí)的航行軌跡相吻合。

海底拖曳痕跡

據(jù)了解，“伊鵬3”號(hào)于11月15日離開俄羅斯烏斯季盧加港（Ust-Luga），之后進(jìn)入了電纜遭到破壞的海域。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）記錄顯示，這艘船在可能與兩起電纜斷裂事件相對(duì)應(yīng)的位置出現(xiàn)了不同尋常的航向和航速變化。

之后，“伊鵬3”號(hào)在11月18日駛向大貝爾特海峽（Great Belt）時(shí)被丹麥海軍巡邏艦攔截。丹麥軍方11月20日在社交媒體上宣布：“丹麥國防部可以確認(rèn)，我們在中國船舶‘伊鵬3’號(hào)附近區(qū)域。”

如今，“伊鵬3”號(hào)仍停泊在丹麥卡特加特海峽的國際水域。在瑞典、芬蘭和立陶宛展開調(diào)查期間，由海岸警衛(wèi)隊(duì)輪流監(jiān)視。瑞典官員證實(shí)，他們一直在與該船的船員取得聯(lián)系，要求其返回瑞典水域以支持正在進(jìn)行的調(diào)查，但迄今為止沒有成功。

德國海岸警衛(wèi)隊(duì)試用了多艘巡邏船，最新抵達(dá)現(xiàn)場的是“Neustadt”號(hào)。在此之前，配備了無人潛航器的“Bamberg”號(hào)也曾前往受損電纜和“伊鵬3”號(hào)的位置。德國國防部長皮斯托留斯（Boris Pistorius）在上個(gè)月表示：“沒有人相信此次事件是‘意外’，在不知道始作俑者的情況下，我們不得不得出結(jié)論，這是一次混合行動(dòng)（hybrid action），我們也不得不假設(shè)——在不知情的情況下——這是一次蓄意破壞。”

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，“伊鵬3”號(hào)是一艘75121載重噸散貨船，建于2001年，在2016年由寧波伊鵬海運(yùn)（Ningbo Yipeng Shipping）收購。除了“伊鵬3”號(hào)之外，寧波伊鵬海運(yùn)旗下還有兩艘類似規(guī)格的散貨船“伊鵬”號(hào)和“伊鵬5”號(hào)，均建于2001年。

“伊鵬3”號(hào)是近年來第二艘被指控破壞歐洲海底基礎(chǔ)設(shè)施的中國商船。在2023年10月，芬蘭和愛沙尼亞之間的天然氣管線“波羅的海連接管”（Balticconnector）因漏氣而關(guān)閉，芬蘭和愛沙尼亞有關(guān)部門隨后展開調(diào)查，稱中國集裝箱船“新新北極熊（Newnew Polar Bear）”號(hào)疑似當(dāng)時(shí)在海底拖錨，劃破了天然氣管道，還損壞了兩國之間的兩條電信電纜。

今年早些時(shí)候，《南華早報(bào)》報(bào)道指出，中國政府已經(jīng)就“波羅的海連接管”受損一事進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查，報(bào)告證實(shí)“新新北極熊”號(hào)確實(shí)應(yīng)該對(duì)事件負(fù)責(zé)，但這是一起由惡劣天氣導(dǎo)致的事故，并非蓄意破壞。