資料圖/來源：新華社

近日，原江蘇熔盛重工有限公司將以“江蘇新熔重工有限公司”的新身份重啟造船業(yè)務的消息在業(yè)界引起廣泛關注。作為中國昔日民營船企巨頭，熔盛重工2005年懷揣造船夢想，在船市“井噴”期帶資入市，2018年以“中國華榮能源有限公司”名義用1港元甩了造船，黯然離場。此次借船市東風，熔盛重工再度重啟造船業(yè)務，引發(fā)了業(yè)界的一系列深刻思考。

“熔盛重工重啟造船，這是否意味著船市即將見頂？”“熔盛的訂單保函如何開？此次重啟是否仍由張老板主導？”“沒見招工啟事，哪來的工人？那么大的企業(yè)，豈是說重啟就能輕易重啟？”……

一時間，關于熔盛重工重啟后的經(jīng)營管理、人員配置以及運轉(zhuǎn)狀況等問題，在業(yè)內(nèi)掀起了討論和質(zhì)疑。而此前，已有不少船企因各種原因重啟產(chǎn)能。造船產(chǎn)能的重啟與大單的連續(xù)簽訂，無疑預示著造船產(chǎn)能正在加速擴張。然而，這是否再次印證了在造船“牛市”的行情下，中國造船產(chǎn)能將進一步擴張的趨勢？中國造船業(yè)是否會再次陷入無序競爭？

針對這些問題，造船業(yè)界的資深人士在接受《船報》記者采訪時表示，造船產(chǎn)能的加速擴張現(xiàn)象在一定程度上反映了當前造船市場正處于高峰期的市場行情，眾多企業(yè)都渴望在這輪市場中分得一杯羹。然而，海運行情具有周期性，應警惕造船產(chǎn)能擴張等發(fā)展過程中的潛在風險因素，避免盲目跟風。該人士認為，三年后，船市將迎來新一輪大洗牌。屆時，部分船企或因技術及管理能力受限而無法按時交船，陷入“脹死”困境。因此，船企在承接訂單時，應量力而行、擇優(yōu)而訂，以確保企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

重啟造船  新熔重工誰來掌舵？

記者近日獲悉，新熔重工已手握多份新船訂單，其中包括地中海航運（MSC）訂購的8艘11500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，以及希臘船東Capital Maritime至少2艘21萬噸散貨船訂單。

天眼查截圖

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，新熔重工于2024年5月27日正式注冊成立，法定代表人為王安杰，注冊資本為5000萬元人民幣。該公司經(jīng)營范圍涵蓋船舶制造、船舶修理、港口經(jīng)營及船舶設計等，地址位于如皋市長江鎮(zhèn)疏港路1號。值得注意的是，新熔重工租賃了原熔盛重工的場地進行造船作業(yè)。

記者獨家獲悉，王安杰在新熔重工主要負責人事、財務及總裁辦的工作。新熔重工由3人合資，大股東為境外投資方（具體名稱暫未透露），而張志熔作為原熔盛重工的出租人，在新熔重工中僅持有少量股份。新熔重工的管理團隊來自原華泰重工（南通）有限公司、招商工業(yè)海門基地、江蘇韓通重工船舶有限公司及原熔盛重工的相關高管團隊。

此外，相關信息還顯示，新熔重工在國內(nèi)的控股方為上海熔旺能源科技有限公司，而上海熔旺由香港企業(yè)陽明實業(yè)（香港）有限公司100%控股。工商資料顯示，上海熔旺成立于2021年3月，其辦公地址和聯(lián)系電話與熔盛重工原實控人張志熔旗下的恒盛地產(chǎn)及其關聯(lián)公司一致。

盡管新熔重工已萬事俱備，但業(yè)內(nèi)人士透露，其仍面臨開具保函的難題�；仡櫲凼⒅毓さ臍v史：2005年10月正式動工興建，2006年2月承接首份訂單，2010年在香港聯(lián)交所主板上市；2012年負債250億，陷入債務危機，2014年虧損77.5億，停牌重組；2015年更名為中國華榮能源有限公司，2018年，華榮能源以1港元的價格出售了造船業(yè)務。從2008年至2017年，熔盛重工共計建造并交付了94艘船舶，總計約1643萬載重噸。

高薪挖角 攪亂一池春水？

由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟計劃也遭到了廣泛質(zhì)疑。業(yè)界人士認為，熔盛重工早已出售了大部分有價值的設備和一臺大型龍門吊，而且船廠多年未曾運作，重啟運營需要大量的資金。業(yè)內(nèi)相關人士甚至認為，其重啟過程中的設備維護、船塢清理所用成本不亞于重建一個新廠。同時，該公司很難獲得金融機構的融資和預付款保函，使其未來充滿了不確定性。此外，如何重新組建起一支專業(yè)的技術、管理團隊，以及熟練的工人隊伍，成為業(yè)界關注的焦點。

從近日網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載的一張圖片顯示，11月10日，新熔重工與弘業(yè)重工同步喬遷，這似乎預示著新熔重工正在加速推進其生產(chǎn)啟動計劃。據(jù)業(yè)內(nèi)消息透露，新熔重工新納入的生產(chǎn)力量，其中一部分是弘業(yè)重工1000余名從事鋼結構的施工隊人員轉(zhuǎn)為造船工人，以承建新熔重工的新接訂單。而南通弘業(yè)重工官網(wǎng)信息也顯示，該公司專業(yè)從事各種鋼結構制作與安裝，是一家以橋梁鋼結構、船舶鋼結構、外貿(mào)鋼結構制作為主的有限責任公司。

資料圖/來源：財新網(wǎng)

記者進一步獲悉，目前，新熔重工場地內(nèi)，上海振華重工（集團）股份有限公司相關團隊已派人入場維護，并重啟了起重設備。此外，除了上述鋼結構工人轉(zhuǎn)型而來的一線作業(yè)工人外，新熔重工的管理層大多是通過“高薪挖人”的方式從周邊船企獲得，有些企業(yè)的單船項目管理經(jīng)理加入新熔重工直接從事高管等職務，薪資水平一度實現(xiàn)了10倍的飛漲。然而，造船技術和團隊的管理需要長期的技術經(jīng)驗積淀，以及對船市、管理、技術等業(yè)務全產(chǎn)業(yè)鏈的運籌帷幄，并非一朝一夕可以速成。

船市2027年或觸底  船企恐“脹死”盤中？

“熔盛重工重啟造船，這是否意味著船市即將見頂？”針對此類認為船市盛宴或近尾聲的擔憂，業(yè)內(nèi)資深人士認為，當前船市遠未觸及尾聲，船價與訂單量均呈現(xiàn)持續(xù)上升增長態(tài)勢，市場正處于一個高峰期。但預測三年后，即2027年左右市場或迎來新一輪大洗牌，主要基于以下幾點因素：

首先，當前所有手持訂單中的新船，特別是集裝箱船，預計將在2027年迎來大規(guī)模交付潮。鑒于當前船舶主機供應緊張以及“船等機”的形勢，即便是現(xiàn)在下單的船舶也預計將于2027至2028年間交付，這與2007至2008年的市場狀況頗為相似，同樣面臨訂單充裕、船位有余，主機短缺的情況。

其次，新能源船舶訂單需求持續(xù)旺盛，但經(jīng)過未來十年的產(chǎn)能優(yōu)化與出清，市場整體產(chǎn)能將有所縮減。然而，至2028年，隨著原有船廠的重新加入與新產(chǎn)能的釋放，例如此前處于“僵尸”狀態(tài)的部分船廠重啟新建，市場產(chǎn)能預計將出現(xiàn)顯著增長。這一點，在英國克拉克森研究中心11月的市場預測中也得到證實，當前全球造船產(chǎn)能約為峰值時期的70%，但預計到2030年，全球造船產(chǎn)能將回升到峰值時期的80%~85%，其中中國造船產(chǎn)能有望創(chuàng)新高。在此期間，存在額外的一些產(chǎn)能擴張項目，如果更多的民營船企重啟或者擴建，中國造船產(chǎn)能存在進一步上升空間。

再者，近期市場由于地緣政治緊張以及俄烏沖突等因素導致運輸效率降低，這一狀況將在三年后得到改善。該人士認為，三年后船市進入“洗牌期”，并非因為船廠缺乏訂單而“餓死”，而是因為一些船企無法按時交船而“脹死”盤中。隨著波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）跌破4000點，船東可能會千方百計采取各種策略延期交船，甚至不惜棄船。

該人士預測，2027年市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喌拇笙磁�，那些因無法按時交付船舶而陷入困境的船企及相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在大型集裝箱船及高附加值船舶建造領域?qū)⒚媾R嚴峻挑戰(zhàn)。他強調(diào)，在上一輪船市低谷期，“交船難”一度讓一些企業(yè)資金斷鏈，陷入破產(chǎn)重組。當前，企業(yè)要將眼前訂單變?yōu)閷崒嵲谠诘氖找妗Ｌ貏e是在接單時，首要考量船東的資質(zhì)與信譽，確保與優(yōu)質(zhì)船東合作，共同推動船舶制造業(yè)的穩(wěn)健前行。