11月14日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司為荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界獨(dú)創(chuàng)230萬桶通用型海上浮式生產(chǎn)儲油輪“捷豹（JAGUAR）”號（H1500）簽字交付。至此，外高橋造船全年交船22艘，提前一個半月完成年度交船目標(biāo)，同時這更意味著外高橋造船成立25年來累計完工交付579艘（座）船舶和海工平臺，共計1億2587載重噸，成為我國第一家完工總量突破1億載重噸大關(guān)的船企，譜寫了中國造船業(yè)發(fā)展的新歷史。

本次交付的“捷豹”號是外高橋造船為SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界獨(dú)創(chuàng)230萬桶通用型海上浮式生產(chǎn)儲油輪，已于11月5日順利命名。該船沿用SBM公司獨(dú)創(chuàng)的“通用型”船體設(shè)計概念，其基礎(chǔ)方案是一艘儲油能力達(dá)230萬桶原油的FPSO船體。該船設(shè)計配置了多點系泊系統(tǒng)，能滿足西非、南美等地區(qū)的海洋環(huán)境條件，適用于全球多個海域的油氣開發(fā)作業(yè)。

載重噸不僅是衡量船舶運(yùn)輸能力的關(guān)鍵指標(biāo)，也是衡量船企建造能力的重要參數(shù)，以載重噸計的造船完工量是全球公認(rèn)的三大造船指標(biāo)之一。自2003年6月22日交付首船至今，外高橋造船以年均交付27艘/476.2萬載重噸的業(yè)績穩(wěn)居中國第一，在中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的壯闊卷軸上書寫了外高橋造船的華麗詩篇。

25年的砥礪奮斗和創(chuàng)新發(fā)展，外高橋造船高品質(zhì)打造了大型郵輪、大型散貨船、超大型礦砂船（VLOC）、大型和超大型油輪、大中型和超大型集裝箱船、超大型液化石油氣體運(yùn)輸船（VLGC）、大型和超大型海上浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）、半潛式和自升式鉆井平臺、海工輔助船等一批船舶和海工產(chǎn)品，多款全球首創(chuàng)、中國第一的船型陸續(xù)問世。

外高橋造船的興起和發(fā)展，始終與中國船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級休戚相關(guān)。從跟跑、并跑，再到領(lǐng)跑，躍居“世界先進(jìn)船企”之列，成為中國船舶工業(yè)科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的典范。交船總量突破1億載重噸，不僅是外高橋造船成立二十五年來謀求突破、精益求精的發(fā)展史上的重要里程碑，更是中國船舶工業(yè)日益強(qiáng)盛、蛻變壯大，問鼎世界造船之巔的一個生動注腳和縮影。

不得不提的是，在這一億載重噸產(chǎn)品中并沒有涵蓋外高橋造船歷年所交付的14座高難度、高技術(shù)的海上鉆井平臺，包括大家耳熟能詳?shù)氖澜缡鬃�第六�?000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”，因為按統(tǒng)計規(guī)則海工平臺并不計算載重噸。此外，建造難度巨大的國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”按載重噸計僅約1萬載重噸，因此外高橋造船能達(dá)成此次交船總量突破1億載重噸的成績就更加意義非凡。

憑風(fēng)而上，激情啟航

中國船舶工業(yè)的發(fā)展有著鮮明的時代特色和烙印。起源于洋務(wù)運(yùn)動時期的近現(xiàn)代中國船舶工業(yè)，自上世紀(jì)70年代末改革開放以來，積極開始向以民用工業(yè)為主、以國際市場為目標(biāo)的市場化轉(zhuǎn)向，成為我國最早走向國際市場、參與國際競爭的產(chǎn)業(yè)。尤其在2001年中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，造船業(yè)一馬當(dāng)先成為中國產(chǎn)業(yè)與全球市場接軌共振的著力點。

21世紀(jì)的前十年，中國船舶工業(yè)經(jīng)受住了國際市場的激烈競爭，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)配套能力快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)量顯著躍升。2010年，中國造船完工量已占世界份額的40.4%，成為世界第一造船大國。

在這樣的時代背景下，乘著中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的東風(fēng)，承載著中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的使命，外高橋造船應(yīng)運(yùn)而生、乘風(fēng)而上，一路刷新記錄，書寫了中國船舶工業(yè)發(fā)展史上的嶄新一頁，成為世界造船格局中的重要力量。

1999年10月18日外高橋造船基地開工、2001年11月8日第一艘新船開工、2003年10月18日基地竣工之際交船3艘計50萬載重噸，外高橋造船以“三年基本出船、四年竣工驗收”的“SWS速度”驚艷亮相，成為我國大型造船基地建設(shè)史上的一座豐碑。

在新世紀(jì)之初的十年里，外高橋造船建立健全企業(yè)管理體系，初步建立現(xiàn)代造船模式，扎實推進(jìn)信息化和企業(yè)文化建設(shè)，上演了“生存與發(fā)展”的奇跡，交船完工量也在快速提升，連續(xù)突破100、200、300、400、600萬載重噸大關(guān)，公司造船規(guī)模躋身世界前列、生產(chǎn)效率和盈利能力國內(nèi)領(lǐng)先，成功立足于強(qiáng)者林立的世界造船行業(yè)。

在這十年里，外高橋造船首次在國內(nèi)實現(xiàn)了批量建造交付18萬噸級好望角型散貨船，并將其打造成了中國船舶出口“第一品牌”，成為該領(lǐng)域的全球市場主導(dǎo)者、技術(shù)領(lǐng)先者、價格制定者，以及國際新造船市場定價的風(fēng)向標(biāo)。

首次在全球成功建造滿足《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》的超大型原油輪。2008年，外高橋造船交付31.9萬載重噸VLCC“華山”號，該船是世界上建成的第一艘全面滿足由國際船級社協(xié)會（IACS）制定的最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（CSR）的超級油輪，引領(lǐng)行業(yè)新一輪的升級換代，掀起一股訂單高潮，在國際上被評為“2008年全球知名船型”。

“華山”號

首次在國內(nèi)成功建造30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）。2005年，外高橋造船在激烈的國際競爭中，摘得200萬桶30萬噸級FPSO“海洋石油117”的設(shè)計、采購和建造合同，昂首進(jìn)軍世界FPSO 主流市場，在國際海洋工程領(lǐng)域為中國企業(yè)贏得一席之地。2009年3月12日，“海洋石油117”在目標(biāo)油田就位，投入使用。截止2024年7月，這艘船已經(jīng)安全外輸原油708船，總外輸量超過7000萬立方米，為保障國家能源安全和促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

“海洋石油117”

成長歲月，創(chuàng)新突破

2010年后的十年，受全球金融危機(jī)影響，造船市場迎來前所未有的劇烈變化和持續(xù)低迷，中國船舶工業(yè)也發(fā)生了深刻變革，在一系列方法措施的實施下，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型效果初顯，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，市場份額持續(xù)占有優(yōu)勢地位，我國成為具有世界影響力的造船大國。

在此期間，外高橋造船充分遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，堅持在危機(jī)中尋找機(jī)遇，多措并舉積極應(yīng)對外部挑戰(zhàn)，并堅持苦練內(nèi)功提升可持續(xù)發(fā)展能力，堅持自主創(chuàng)新推動現(xiàn)代造船模式落地，持續(xù)豐富企業(yè)文化內(nèi)涵增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，經(jīng)受住了市場的考驗，經(jīng)歷風(fēng)雨又見彩虹，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)步前行。

這十年里，外高橋造船交船總量持續(xù)攀升，2010年造船完工量突破700萬載重噸，2011年、2012年連續(xù)兩年造船完工量突破800萬載重噸，這也是中國第一家也是迄今為止的唯一一家能夠?qū)崿F(xiàn)年完工量突破800萬載重噸的船舶企業(yè)。期間外高橋造船三大造船指標(biāo)長期保持全球前五，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，民船三大主力船型和海工產(chǎn)品線不斷豐富，更令人振奮的是，2018年國產(chǎn)大型郵輪項目正式啟動，2019年首制船正式開工，中國郵輪產(chǎn)業(yè)開始邁入歷史新紀(jì)元。

首次成功建造世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺。2011年12月2日，由外高橋造船建造的3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”投入使用，填補(bǔ)了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白，標(biāo)志著我國海洋石油工業(yè)實現(xiàn)了從淺水向深藍(lán)的歷史性跨越。該項目被列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃重點項目、國家“863”高科技發(fā)展規(guī)劃重點項目、國家重大科技專項，榮獲國家科技進(jìn)步特等獎，被譽(yù)為“南海明珠”。投產(chǎn)十余年里，“海洋石油981”高效完成了多口千米以上水深鉆井作業(yè)，對于我國增強(qiáng)深水作業(yè)能力、實施國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃、維護(hù)國家海洋權(quán)益具有重要戰(zhàn)略意義。

18000TEU集裝箱船

20000TEU集裝箱船

首次在國內(nèi)成功建造超大型集裝箱船。2015年，外高橋造船憑借敏銳的市場洞察力和雄厚的設(shè)計建造實力，超前引領(lǐng)客戶需求，與世界著名航運(yùn)公司合作，成功建造交付了3艘18000TEU超大型集裝箱船，這是當(dāng)時中國首次建造的全球最大型集裝箱船。隨后又相繼交付了20000TEU、21000TEU超大型集裝箱船，成為我國船舶企業(yè)全面進(jìn)入超大型集裝箱船市場的開路先鋒。

8.3萬立方VLGC

8.5萬立方VLGC

首次在國內(nèi)成功建造超大型液化石油氣體運(yùn)輸船（VLGC）。2015年，外高橋造船批量交付了8艘8.3萬立方VLGC，隨后又交付了2艘8.5萬立方VLGC，不僅打破了日韓在該領(lǐng)域的技術(shù)封鎖和長期壟斷，也標(biāo)志著中國自此邁入全球高端液化石油氣體運(yùn)輸船設(shè)計建造的第一方陣。

40萬噸智能礦砂船“明遠(yuǎn)”號

首次在全球成功建造超大型智能礦砂船。2018年，外高橋造船為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能礦砂船“明遠(yuǎn)”號命名交付。這是中國智能船舶發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義的事件，標(biāo)志著中國智能船舶全面邁入1.0新時代。

首次成功建造世界獨(dú)創(chuàng)230萬桶“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO）。2019年12月，經(jīng)過一年零九個月的精心打造，外高橋造船為全球最大的FPSO運(yùn)營商——荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的首艘世界獨(dú)創(chuàng)230萬桶“通用型”FPSO終于從概念邁向?qū)嵺`、從圖紙變?yōu)閷嵈�，順利完工交付，建造質(zhì)量和效率贏得客戶好評如潮，在全球海洋工程領(lǐng)域樹立了良好品牌形象，并為后續(xù)雙方的深化合作奠定了堅實基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)型發(fā)展，勇攀高峰

2020年以來，中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入新的歷史階段，在全球經(jīng)貿(mào)形勢劇烈演變和造船技術(shù)持續(xù)升級、航運(yùn)需求不斷擴(kuò)大等多重影響的疊加下，我國船舶工業(yè)在研發(fā)設(shè)計、建造、市場和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展上一路長虹，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)一路領(lǐng)先。全球每兩艘新造船中，平均就有一艘是中國制造。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

這五年以來，外高橋造船也始終堅持“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略不動搖，緊緊圍繞“夯實大型郵輪主體地位、提高民船海工盈利能力”的經(jīng)營方針，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、深化精益管理、推進(jìn)數(shù)智轉(zhuǎn)型，企業(yè)規(guī)模效益水平穩(wěn)步提升，打造出了一大批引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、服務(wù)國家戰(zhàn)略的標(biāo)志性產(chǎn)品，在高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展新征程上邁出了堅實的步伐。

“碧璽山”輪

成功建造全球首艘紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動力散貨船。2022年1月28日，外高橋造船建造的全球首艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動力散貨船“碧璽山”輪簽字交付，拉開了中國船舶工業(yè)在大型貨船設(shè)計建造領(lǐng)域邁入雙燃料時代的帷幕，也由此開始引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步加快實施零碳戰(zhàn)略步伐。

成功批量建造交付細(xì)分市場排名前列的中型集裝箱船。2020年，外高橋造船進(jìn)軍7000TEU中型集裝箱船細(xì)分市場，當(dāng)時的手持訂單量在全球細(xì)分市場中名列前茅。自2023年6月下旬外高橋造船交付首制7000TEU集裝箱船至今，已連續(xù)交付30艘，平均1個月交付2艘，充分彰顯了外高橋造船精益化和批量化造船的特點和優(yōu)勢，為全球中型集裝箱船細(xì)分市場貢獻(xiàn)了一款中國制造的品牌船型。

在建8600車PCTC

摘得全球首批10800車位超大型汽車運(yùn)輸船（PCTC）新造船項目建造訂單。2023年，外高橋造船與加拿大Seaspan公司簽署4艘10800車位LNG雙燃料動力PCTC船建造合同。這是全球范圍內(nèi)首批突破10000車位的PCTC項目，在世界汽車運(yùn)輸船發(fā)展史上具有里程碑意義。本項目的承接使得外高橋造船手持PCTC訂單船型再次拓展、產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，涵蓋8600車、9000車以及10800車船型，進(jìn)一步提升外高橋造船在PCTC新造船市場的份額和國際影響力，支撐助力全球汽車經(jīng)貿(mào)格局。

成功連續(xù)批量建造230萬桶“通用型”FPSO。繼2019年底交付首制船后，2020年8月，外高橋造船又交付了全球首艘具有自航能力“通用型”FPSO，五年內(nèi)共累積交付5艘“通用型”FPS0，該船型已成為國際海洋工程裝備領(lǐng)域的明星船型，深刻改變了世界FPSO設(shè)計建造傳統(tǒng)格局，也推動外高橋造船成為全球“通用型”FPS0船體建造中心。

成功研制交付國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”。2023年11月4日，歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計建造，由外高橋造船研制的國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”命名交付，標(biāo)志著中國成為繼德國、意大利、法國、芬蘭之后，第五個有能力可以建造大型郵輪的國家。在研制歷程中，外高橋造船相繼突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，逐步構(gòu)建巨型系統(tǒng)集成能力；充分發(fā)揮制造端在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的龍頭牽引作用，積極培育建設(shè)國內(nèi)國外雙循環(huán)的供應(yīng)鏈體系，從無到有初步培育建立起中國郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)。截止目前，“愛達(dá)·魔都號”已順利運(yùn)營70余航次，服務(wù)近28萬名游客，市場反響熱烈。目前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正在快速搭載總裝，正向著全船貫通起浮的目標(biāo)沖刺。

至此，外高橋造船成為全球唯一一個同時組織大型郵輪、大型集裝箱船、散貨船和油船等大型民船以及海洋工程裝備生產(chǎn)的造船企業(yè)，實現(xiàn)了公司綜合設(shè)計能力、大型復(fù)雜制造集成能力和管理能力的飛躍發(fā)展，而這也成為當(dāng)代中國船舶工業(yè)跨越式轉(zhuǎn)型升級的典范。

揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，未來可期

經(jīng)過一代又一代造船人的接力奔跑，中國船舶工業(yè)從蹣跚起步到強(qiáng)勢趕超，實現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤，任憑全球市場波詭云譎，始終保持著領(lǐng)先地位。

如今，我國已經(jīng)掌握了主流船型批量化、系列化自主設(shè)計和建造的能力。在強(qiáng)勢增“量”的同時，中國造船業(yè)正在向大型化、高端化、智能化、綠色化邁進(jìn)，引領(lǐng)全球造船業(yè)謀求“質(zhì)”的突破。

而在成立25年來，外高橋造船始終堅持科技創(chuàng)新，推進(jìn)精益生產(chǎn)，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實現(xiàn)民船、海工、郵輪三種不同管理特點產(chǎn)品的協(xié)同發(fā)展，建立極具外高橋造船特色的企業(yè)數(shù)智化管理模式，打造出了中國船舶工業(yè)節(jié)拍化、批量化建造新標(biāo)桿。在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，外高橋造船始終秉承“員工與企業(yè)共同發(fā)展”價值理念，加強(qiáng)人才梯隊建設(shè)，夯實企業(yè)可持續(xù)發(fā)展核心競爭力。

外高橋造船將繼續(xù)按照郵輪做“盈”、海工做“強(qiáng)”、民船做“精”、應(yīng)用及服務(wù)“突破”的發(fā)展總基調(diào)，在中國船舶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，堅持價值導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，加快數(shù)字化、信息化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型步伐，聚力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，深入推進(jìn)新型工業(yè)化，全力打造“中國領(lǐng)先、世界一流”具有強(qiáng)大國際影響力的船舶總裝智能化企業(yè)，為解鎖“十五五”中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新卷軸書寫新篇章、作出新貢獻(xiàn)。