時隔三年，德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特重返新造船市場，在兩家中國民營船廠簽下24艘LNG雙燃料集裝箱船大單，這份價值近40億美元的訂單成為赫伯羅特歷史上最大規(guī)模的新造船投資之一。

揚(yáng)子江船業(yè)和新時代造船各獲12艘，赫伯羅特訂造LNG雙燃料船

11月6日，赫伯羅特宣布與兩家中國船廠簽署建造合同，下單訂造24艘LNG雙燃料集裝箱船。其中，揚(yáng)子江船業(yè)將建造12艘16800TEU船，新時代造船則將建造12艘9200TEU船，這批新船將在2027年至2029年間陸續(xù)交付，總投資約為40億美元（約合人民幣285.69億元）。

赫伯羅特表示，揚(yáng)子江船業(yè)的12艘新船將用于船隊擴(kuò)張，提高現(xiàn)有服務(wù)能力；而新時代造船的12艘船將用于船隊更新，替換赫伯羅特船隊中即將在2020年代結(jié)束服務(wù)年限的老舊船舶。

所有這24艘新船都將配備最先進(jìn)的低排放高壓LNG雙燃料發(fā)動機(jī)，燃料效率極高。此外，新船還可以使用生物甲烷作為燃料，相比傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)可以減少高達(dá)95%的二氧化碳排放量。該系列船將采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計。

新船全部交付后，赫伯羅特的船隊總運(yùn)力將增加31.2萬TEU。赫伯羅特目前已經(jīng)為投資建造這批新船敲定了30億美元的長期融資。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“這是赫伯羅特近期歷史上規(guī)模最大的投資之一，是公司實現(xiàn)2030戰(zhàn)略目標(biāo)的重要里程碑，該戰(zhàn)略目標(biāo)包括在發(fā)展的同時實現(xiàn)船隊的現(xiàn)代化和低碳化。運(yùn)營一支效率更高的船隊也將提升我們的競爭地位，由于運(yùn)力的增加，我們將繼續(xù)為客戶提供全球化的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”

根據(jù)赫伯羅特的目標(biāo)，到2030年該公司運(yùn)營船隊的溫室氣體排放量將比2022年減少約三分之一，到2045年實現(xiàn)凈零排放。這一宏偉目標(biāo)將通過投資現(xiàn)代化、高效的新造船，減速航行，船隊現(xiàn)代化以及使用新的推進(jìn)技術(shù)和替代燃料來實現(xiàn)。

除了此次訂造新船之外，今年4月赫伯羅特宣布與全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan合作，將5艘長期租賃的10000TEU集裝箱船改裝為甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)。這5艘船分別為“Seaspan Amazon”號、“Seaspan Ganges”號、“Seaspan Thames”號、“Seaspan Yangtze”號和“Seaspan Zambezi”號，均由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下船廠建造，在2014年交付。

據(jù)了解，赫伯羅特是全球第五大集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前赫伯羅特旗下船隊運(yùn)營著295艘集裝箱船，包括129艘自有船舶和166艘租入船舶，總運(yùn)力約為228萬TEU，市占率7.4%。此外，赫伯羅特還有35艘在建新船，總計46萬TEU，占其現(xiàn)有船隊比例為20.4%。

集裝箱船新一輪“訂單潮”啟動，中國船廠今年“包攬”全球90%訂單

最新的訂單是赫伯羅特過去三年來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。今年9月外媒曾報道稱，赫伯羅特的新造船項目吸引了多家中韓船廠競標(biāo)，最終揚(yáng)子江船業(yè)和新時代造船勝出，擊敗了包括江南造船、外高橋造船、大連造船、廣船國際以及韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)和韓華海洋（原大宇造船）在內(nèi)的競爭對手。

其中，揚(yáng)子江船業(yè)的訂單也是赫伯羅特在中國船廠訂造的最大船舶，在此之前赫伯羅特船隊中15000TEU及以上船舶全部由韓國船企承建。

據(jù)了解，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在2020年12月，當(dāng)時該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署6+6艘LNG動力23500TEU集裝箱船建造合同；隨后在2021年6月，赫伯羅特又確認(rèn)執(zhí)行后續(xù)6艘備選訂單。

值得一提的是，赫伯羅特當(dāng)年的這份訂單正值船價低谷，而且當(dāng)時處于“訂單荒”的大宇造船為了擊敗中國船廠贏得訂單，在每輪報價都提出了比滬東中華和江南造船還要低的價格，最終合同每艘船造價低至僅1.63億美元。這一價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于如今赫伯羅特將在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的17000TEU雙燃料船每艘2.1億美元的水平。

今年以來，集裝箱船新船訂單強(qiáng)勁回升。波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）的最新數(shù)據(jù)顯示，年初至今新船訂單已經(jīng)達(dá)到了286艘330萬TEU，是去年全年的兩倍以上。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar指出，今年第三季度新船訂單量高達(dá)240萬TEU，超過了2021年第一季度創(chuàng)下的180萬TEU歷史紀(jì)錄。

中國船企今年幾乎“包攬”了全球90%以上的集裝箱船新船訂單，兩大民營船企揚(yáng)子江船業(yè)和新時代造船更是其中的“佼佼者”。根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)最新發(fā)布的第三季度業(yè)務(wù)更新，集裝箱船已經(jīng)成為了今年集團(tuán)接單的主力船型，截止11月7日，揚(yáng)子江船業(yè)今年共計承接98艘新船訂單，其中集裝箱船多達(dá)54艘；在揚(yáng)子江船業(yè)目前總計224艘861萬CGT手持訂單中，集裝箱船共95艘546萬CGT。

新時代造船今年的主力接單船型同樣是集裝箱船。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止新時代造船接單量總計86艘，其中集裝箱船訂單共50艘，且全部為LNG雙燃料船，而在此前的2023年新時代造船未曾承接任何集裝箱船訂單。在新時代造船現(xiàn)有總計158艘2284萬載重噸手持訂單中，包括80艘油船、70艘集裝箱船和8艘散貨船。