兩天連獲兩家船東總計6億美元（約合人民幣42.74億元）的新船訂單，韓國三星重工正在向著全年接單目標沖刺。

11月1日，三星重工發(fā)布公告稱，與非洲地區(qū)船東簽訂了4艘蘇伊士型油船的建造合同，合同總金額為4593億韓元（約合3.4億美元），相當于單船價格8500萬美元，計劃在2027年12月之前陸續(xù)交付船東。

三星重工沒有透露相關船東的具體信息，但據外媒消息這份訂單來自希臘船東George Procopiou旗下的油船子公司Dynacom。船舶經紀人指出，每艘8500萬美元的單價對于韓國船企而言處于低位，這可能是由于這批新船將分包給一家中國船廠建造，這是三星重工首次將船舶建造分包給中國船廠。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格達到了9000萬美元，與去年同期的8500萬美元相比增加了6%。

而在10月31日，三星重工剛剛宣布承接了亞洲地區(qū)船東1艘LNG運輸船訂單，價格為3582億韓元（約合2.6億美元），計劃在2027年6月之前交付船東。據外媒消息，這份訂單來自日本川崎汽船，新船將由印度燃氣公司（GAIL）長期租賃。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘174000立方米LNG船新造船價格已經從去年最高2.65億美元的峰值水平回落到了2.61億美元。

包括最新的兩份訂單在內，截至目前三星重工今年以來承接的船海裝備訂單已達29艘，合同總金額約60億美元（約合426億元人民幣），完成其全年接單任務目標97億美元的62%，包括22艘LNG船、2艘超大型液氨運輸船（VLAC）、4艘油船、1艘穿梭油船。

今年2月，三星重工宣布了今年的接單目標金額，計劃全年承接船舶海工訂單金額97億美元，比去年的實際接單金額83億美元增長16.9%，比去年年初確定的接單金額95億美元增長2.1%。三星重工也是韓國三大船企中唯一提高今年接單目標的企業(yè)，但截至目前卻是完成度最低的企業(yè)。

韓國業(yè)界人士表示，與韓國另外兩家大型船企相比，三星重工今年以來的接單步伐明顯放緩。相比之下，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達169艘(座)，合同總金額188.4億美元（約合1342億元人民幣），完成其全年接單任務目標135億美元的約139.6%。韓華海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達37艘，合同總金額約73.5億美元（約合524億元人民幣），比2023年全年35.2億美元翻了一番。

此外，業(yè)界分析認為，三星重工今年承接的29艘新船訂單中，僅LNG船就有22艘，按艘數占比達76%，接單船型過于集中。盡管LNG船屬于利潤較高的高附加值船型，但如果LNG船市場出現變化，公司可能會面臨訂單短缺的風險。

對此，三星重工表示，公司目前手持訂單金額達319億美元（約合2238.9億元人民幣），已近確保了約3年以上的穩(wěn)定工作量，因此將繼續(xù)實施以高附加值船舶為中心的選擇性接單戰(zhàn)略。

三星重工表示，在全球油船市場，與擁有的船隊相比，手持訂單量少，老舊船比重高，再加上國際海事組織(IMO)加強環(huán)境限制及歐盟碳排放限制生效，預計油船市場將會持續(xù)堅挺的訂造勢頭。目前，公司正在就環(huán)保集裝箱船、LNG運輸船、FLNG等多個項目的訂單與船東進行協(xié)商，“我們計劃持續(xù)以具有競爭力的高附加值環(huán)保船型為中心追加接單，努力實現今年的接單目標，并通過持續(xù)的環(huán)保技術開發(fā)，搶占未來新產品市場”。

三星重工相關人士表示：“預計全球能源需求將持續(xù)增加。在維持以LNG船、FLNG等高附加值船為中心的選擇性接單戰(zhàn)略的同時，公司還將仔細研究集裝箱船、油船的市場狀況，靈活予以應對。”

三星重工還表示，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)目前已達190點，與2008年峰值持平，比2020年底的低點上漲52%�？紤]到LNG的中長期需求增加和正在開發(fā)的LNG項目，預計今后每年70艘左右的LNG船新造船訂單將會持續(xù)。