曾經(jīng)的中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工在停產(chǎn)多年后又一次傳出重啟消息，首獲全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)價(jià)值145億元的LNG雙燃料萬(wàn)箱船大單。

12艘萬(wàn)箱船！熔盛重工首獲地中海航運(yùn)雙燃料船訂單

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)本周與熔盛重工簽訂了8+4艘11000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同。如果這份訂單得以敲定，這將是熔盛重工自2015年1月停產(chǎn)后，近10年來承接的首份商船訂單，也是其首次建造萬(wàn)箱船和LNG雙燃料船。

船舶經(jīng)紀(jì)人指出，目前此類規(guī)格的LNG雙燃料集裝箱船造價(jià)約為每艘1.7億美元，以此計(jì)算全部12艘總價(jià)將高達(dá)20.4億美元（約合人民幣145.33億元），不過地中海航運(yùn)的這份合同價(jià)格可能會(huì)有相當(dāng)大的折扣。

熔盛重工近年來頻頻傳出重啟消息。早在2022年年中，曾有報(bào)道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬(wàn)噸級(jí)雙燃料超大型礦砂船（VLOC）接洽多家中國(guó)船廠，其中就包括了熔盛重工，但當(dāng)時(shí)業(yè)界人士就對(duì)其能否重返造船市場(chǎng)表示質(zhì)疑。

而在2022年年底，有消息稱熔盛重工已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書，包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

根據(jù)當(dāng)時(shí)外媒報(bào)道，熔盛重工創(chuàng)始人張志熔已經(jīng)聘請(qǐng)了前任首席運(yùn)營(yíng)官欒曉明（David Luan），以便重新啟動(dòng)熔盛重工。該船廠將重新更名為SPS造船廠（SPS Shipyard），現(xiàn)正在進(jìn)行船廠設(shè)備保養(yǎng)及船塢清淤等前期準(zhǔn)備工作，廠區(qū)內(nèi)有兩座龍門吊，設(shè)備基本齊全，計(jì)劃2023年3月份正式開工。

然而自2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文，而Economou的訂單最終交給了其他國(guó)內(nèi)船廠，其中揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工去年承接了8艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船訂單，中船澄西和南通象嶼海裝分別接獲了2艘、4艘Kasmarmax型散貨船訂單。

今年8月，船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）透露，熔盛重工已經(jīng)獲得了資金支持，即將重啟運(yùn)營(yíng)，并贏得了地中海航運(yùn)一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單。與此同時(shí)，熔盛重工還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺(tái)從2026年年底開始。

據(jù)了解，熔盛重工曾是國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)，于2005年10月正式動(dòng)工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價(jià)值超過30億美元，一躍成為國(guó)內(nèi)手持訂單最多的民營(yíng)船廠，并躋身全球前20大船廠之列。

2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市，在2010年到2012年的三年間熔盛重工的手持訂單穩(wěn)居全國(guó)第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬(wàn)載重噸的手持訂單位列全國(guó)第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務(wù)危機(jī)，在負(fù)債高峰時(shí)期金融機(jī)構(gòu)對(duì)熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。

2014年，熔盛重工停牌重組，在這一年熔盛重工虧損77.5億元，被棄訂單已經(jīng)高達(dá)59艘。2015年，在香港上市的中國(guó)熔盛重工股份有限公司更名為中國(guó)華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計(jì)建造交付了94艘船，總計(jì)約1643萬(wàn)載重噸，其中包括16艘淡水河谷40萬(wàn)載重噸級(jí)Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。

地中海航運(yùn)遍尋船廠大力擴(kuò)張，熔盛重工將更名重啟？

作為國(guó)內(nèi)最大的單體船廠，熔盛重工擁有4座大型船塢，配備有6臺(tái)900噸龍門吊、1臺(tái)600噸龍門吊和1臺(tái)國(guó)內(nèi)最大的1600噸龍門吊，建有8個(gè)舾裝碼頭和2個(gè)材料碼頭，同時(shí)配套有鋼板預(yù)處理車間、部件工廠、平面及曲面分段工場(chǎng)、管子制造工場(chǎng)、涂裝工場(chǎng)等相應(yīng)的現(xiàn)代化設(shè)施和設(shè)備，設(shè)計(jì)年造船產(chǎn)能為800萬(wàn)載重噸。

在退出造船市場(chǎng)之后，熔盛重工4座大型船塢中目前仍剩1號(hào)和4號(hào)船塢尚未出售，其中4號(hào)船塢作為熔盛重工當(dāng)年投資的最大船塢，塢長(zhǎng)580米、寬138.5米，擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內(nèi)可同時(shí)開工建造2艘半40萬(wàn)載重噸型VLOC。

由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟計(jì)劃也遭到了廣泛質(zhì)疑。業(yè)界人士認(rèn)為，熔盛重工早已出售了大部分有價(jià)值的設(shè)備和一臺(tái)大型龍門吊，而且船廠多年未曾運(yùn)作，重啟運(yùn)營(yíng)需要大量的資金，另外熔盛重工很難獲得金融機(jī)構(gòu)的融資和預(yù)付款保函，大量的管理、技術(shù)人員和熟練工人從何而來也是一大問題。

有消息稱，熔盛重工創(chuàng)始人張志熔在今年6月參加了希臘國(guó)際船舶海事展覽會(huì)（Posidonia），當(dāng)時(shí)他與包括Capital Maritime & Trading在內(nèi)的多家希臘航運(yùn)公司達(dá)成了臨時(shí)造船合同。然而，由于難以獲得預(yù)付款保函，這些交易至今沒有生效。

船舶經(jīng)紀(jì)人透露，熔盛重工將重新更名為江蘇新榕船廠（Jiangsu Xin Rong Shipyard/Jiangsu New Rong Shipyard），新船廠的代表正在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行推廣，并將于下周訪問英國(guó)。

在熔盛重工的最新訂單之前，今年以來地中海航運(yùn)已經(jīng)在五家中國(guó)船廠訂造了至少46艘LNG雙燃料集裝箱船，其中包括韓通船舶重工10艘21000TEU船、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際12艘19000TEU船、外高橋造船6艘19000TEU船、蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。

值得一提的是，在上述幾家船廠中，除了外高橋造船和舟山長(zhǎng)宏國(guó)際曾有大型集裝箱船建造經(jīng)驗(yàn)之外，韓通船舶重工、恒力重工此前從未承接過集裝箱船訂單，蓬萊京魯船業(yè)也只建造過支線集裝箱船，而長(zhǎng)宏國(guó)際則是首次承建兩萬(wàn)箱級(jí)超大型雙燃料集裝箱船。

據(jù)稱，地中海航運(yùn)對(duì)于建造新集裝箱船有著龐大的需求，該公司幾乎接觸了中國(guó)所有有能力建造此類大型船的船廠。市場(chǎng)分析指出，地中海航運(yùn)急于擴(kuò)張船隊(duì)主要是因?yàn)閺拿髂?月起其與馬士基的2M聯(lián)盟將正式解散，屆時(shí)地中海航運(yùn)在東西向航線上將不得不“單打獨(dú)斗”。

據(jù)了解，地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司，也是全球唯一一家運(yùn)力超過600萬(wàn)TEU的集運(yùn)巨頭。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)集裝箱船868艘，包括575艘自有船舶和293艘租入船舶，總運(yùn)力約619萬(wàn)TEU，市占率高達(dá)20.1%。

此外，地中海航運(yùn)還有多達(dá)131艘在建新船，總計(jì)約193萬(wàn)TEU，排名全球第一，手持訂單占其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力約31.2%。地中海航運(yùn)的手持訂單規(guī)模甚至接近目前全球排名第六位的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的船隊(duì)運(yùn)力總和（194萬(wàn)TEU）。