由四家日本企業(yè)合作研發(fā)的日本首艘甲醇雙燃料VCC正式進(jìn)入建造階段。

10月23日，日本航運(yùn)公司飯野海運(yùn)（IINO Lines）宣布在日本船廠（Nihon Shipyard）下單訂造日本首艘甲醇雙燃料309400載重噸VLCC，新船預(yù)計(jì)將于2027年交付，交付后將租賃給日本出光油輪（Idemitsu Tanker）。

日本船廠是日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資設(shè)計(jì)公司。最新的訂單標(biāo)志著日本造船業(yè)首次承建甲醇雙燃料VLCC，也是繼去年大連造船承接的招商輪船全球首單之后，VLCC領(lǐng)域的第二份甲醇雙燃料船訂單。

新船具體價(jià)格并未公布。作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)目前一艘31500-320000載重噸VLCC新造船價(jià)格約為1.29億美元，與去年同期的1.28億美元相比增長了1%。

該船設(shè)計(jì)基于飯野海運(yùn)、出光油輪、日本郵船和日本船廠共同組建的聯(lián)盟所研發(fā)的船型概念。這四家公司在今年1月展開新一代環(huán)保VLCC概念設(shè)計(jì)的共同研究和開發(fā)工作，計(jì)劃結(jié)合各自領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，著手驗(yàn)證/選擇新一代燃料和環(huán)保設(shè)備，推出概念設(shè)計(jì)，以期最終建造和運(yùn)營新一代VLCC。

這艘新船全長340米，寬60米，深28.6米，滿載吃水21米，載重量約309400噸。除傳統(tǒng)燃油外，該船還可使用甲醇作為燃料，并配備了軸式發(fā)電機(jī)，利用主螺旋槳軸的旋轉(zhuǎn)發(fā)電，有望減少船舶產(chǎn)生的如二氧化碳 、硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等空氣污染物。

甲醇有望為國際海事組織（IMO）制定的溫室氣體減排戰(zhàn)略做出貢獻(xiàn)。日本郵船稱，與使用傳統(tǒng)重油相比，甲醇可減少約15%的二氧化碳排放量。此外通過使用綠色甲醇，如以生物質(zhì)為原料生產(chǎn)的生物甲醇，以及利用可再生能源產(chǎn)生的氫氣和回收的二氧化碳生產(chǎn)的合成甲醇（電子甲醇），還可以將二氧化碳排放量降至幾乎為零。

目前，日本原油進(jìn)口90%以上依賴中東，運(yùn)輸原油的VLCC在國家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著重要作用。為了最大限度地減少原油運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放，航運(yùn)公司正在考慮從傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向新一代燃料，并安裝二氧化碳（CO2）回收系統(tǒng)等環(huán)保設(shè)備。為了解決這些問題，今年1月由出光油輪擔(dān)任發(fā)起人，聯(lián)合飯野海運(yùn)、日本郵船和日本船廠組成了聯(lián)盟，合作研發(fā)新一代環(huán)保VLCC，目標(biāo)削減40%以上的溫室氣體排放。

據(jù)了解，出光油輪是日本最大的獨(dú)立石油公司出光興產(chǎn)（Idemitsu Kosan）旗下子公司，為出光興產(chǎn)運(yùn)營VLCC和VLGC。目前，出光油輪旗下船隊(duì)運(yùn)營6艘自有VLCC以及11艘租賃VLCC，考慮到其船隊(duì)中5艘VLCC船齡已經(jīng)接近或超過15年，該公司必須考慮更新船隊(duì)。

飯野海運(yùn)是一家總部位于東京的全球性航運(yùn)公司，成立于1899年。作為船東和運(yùn)營商，飯野海運(yùn)一直致力于發(fā)展航運(yùn)服務(wù)，專門承運(yùn)天然能源資源及其相關(guān)產(chǎn)品，如原油、LNG、LPG、石化產(chǎn)品和散裝貨物。截至2024年3月31日，飯野海運(yùn)擁有并運(yùn)營96艘船舶，其中包括4艘VLCC、36艘化學(xué)品油船、22艘散貨船、9艘VLGC和25艘小型液化氣船。該公司還有5艘新船訂單，其中包括3艘VLGC、1艘靈便型油船和1艘MR1型成品油船。

與積極應(yīng)用替代燃料的集裝箱船行業(yè)不同，油船領(lǐng)域替代燃料的進(jìn)展依然極為緩慢，雙燃料VLCC至今屈指可數(shù)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球僅有21艘LNG雙燃料VLCC和2艘生物燃料VLCC正在運(yùn)營，另外在去年9月，大連造船承接了招商輪船全球首艘甲醇雙燃料VLCC訂單。