日本郵船（NYK Group）首席執(zhí)行官Takaya Soga表示，為加大零碳排放力度，未來公司在新造船上的支出將超過2023年至2026年的總支出，對(duì)可替代燃料新造船的投資將從2030年開始飆升。

去年3月，日本郵船（NYK）發(fā)布未來四年新的中期計(jì)劃，將投資1.2萬(wàn)億日元（約80億美元），圍繞深化現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)以及投資新業(yè)務(wù)兩大戰(zhàn)略進(jìn)行實(shí)施。其中，在未來4年內(nèi)將向現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)投資5600億日元，包括LNG運(yùn)輸船投資3000億日元，干散貨船投資1200億日元。另一方面，日本郵船還將大力投資新業(yè)務(wù)，致力于可再生能源價(jià)值鏈等，其中向海上風(fēng)電領(lǐng)域投資430億日元，向氫氣和氨氣領(lǐng)域投資320億日元，為開拓新市場(chǎng)和客戶將向汽車物流投資170億日元。

今年8月底，日本郵船推出世界上第一艘商用氨燃料拖船“Sakigake”號(hào)。此次改裝是日本郵船國(guó)產(chǎn)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)搭載船舶開發(fā)項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目由日本郵船與合作伙伴IHI原動(dòng)機(jī)和日本船級(jí)社（NK）共同進(jìn)行。日本郵船負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備布局和安裝、以及監(jiān)管合規(guī)性工作，IHI原動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)開發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，日本船級(jí)社負(fù)責(zé)船舶安全性評(píng)估。

據(jù)了解，日本郵船的這一開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)在2021年獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）的資金支持，是NEDO綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目的一部分。

日本郵船致力于通過推廣和擴(kuò)大氨燃料船舶的使用，利用從這項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃中獲得的專業(yè)知識(shí)，推進(jìn)海運(yùn)業(yè)的脫碳。

日本郵船表示，在本世紀(jì)前十年的市場(chǎng)高峰期訂購(gòu)了許多昂貴的散貨船，目前已對(duì)其中大部分進(jìn)行了處理，氨燃料船將在2030年后開發(fā)并商業(yè)化。

同時(shí)，Takaya Soga表示，日本郵船準(zhǔn)備開始訂購(gòu)散貨船。然而，由于零部件和其他成本昂貴，目前新造船的價(jià)格很高，且價(jià)格將繼續(xù)上漲，因此對(duì)新造船的投資需謹(jǐn)慎態(tài)度。

談及石油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，Takaya Soga表示，只要有需求，日本郵船將繼續(xù)運(yùn)輸石油，目前日本郵船正在尋求減少其油輪的碳排放：“我們正在與一些客戶討論在油輪上的新能源應(yīng)用，比如使用液化天然氣（LNG）或其他新燃料。”

Takaya Soga預(yù)計(jì)，氨、氫甚至二氧化碳等新能源不斷增長(zhǎng)的需求，將為航運(yùn)業(yè)帶來機(jī)遇。

作為一家擁有近800艘船舶的多元化船隊(duì)的上市公司，日本郵船在日常運(yùn)營(yíng)中負(fù)有社會(huì)責(zé)任，要將經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境問題結(jié)合起來，因此需要多元化的船隊(duì)。該公司經(jīng)營(yíng)的各種船型也形成了一種對(duì)沖工具，有助于分散風(fēng)險(xiǎn)。

Takaya Soga認(rèn)為，集裝箱船公司的整合可能會(huì)在未來發(fā)生，尤其是那些規(guī)模較小的公司：“規(guī)模對(duì)班輪公司很重要，新碼頭建設(shè)和替代燃料船將需要巨額投資，而這對(duì)一些小公司來說可能是不可能的。”