由于汽車運(yùn)輸船運(yùn)力緊張，挪威船東禮諾航運(yùn)（Hoegh Autoliners）正在考慮轉(zhuǎn)變策略，尋求租賃船舶。

禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger近日在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露了租船的意向。他指出，公司現(xiàn)有船隊(duì)包括“世界級(jí)”的新建船只，以及部分運(yùn)營良好、已無債務(wù)負(fù)擔(dān)的舊船，具備相當(dāng)大的戰(zhàn)略靈活性。隨著市場(chǎng)放開，這種靈活性將讓公司有能力選擇是否增加租船運(yùn)力。

在去年10月，禮諾航運(yùn)高管曾表示公司不會(huì)考慮通過租船擴(kuò)充運(yùn)力，而是專注于推進(jìn)新船計(jì)劃。該公司首艘9,100車位的“Hoegh Aurora”輪和第二艘9,100車位的“Hoegh Borealis”輪已陸續(xù)交付，同時(shí)，其也成功出售三艘舊船，獲得了1.8億美元的資金。

然而，僅一年時(shí)間，該公司似乎已經(jīng)調(diào)整了策略。Andreas Enger在電話會(huì)議中表示，汽車運(yùn)輸船行業(yè)嚴(yán)重供不應(yīng)求，紅海危機(jī)之下船只避開紅海，導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步受到限制，“我們將逐步制定未來的運(yùn)力戰(zhàn)略。目前計(jì)劃非常緊張。未來幾年將有部分船舶退役，公司會(huì)謹(jǐn)慎管理這一過程。”

業(yè)內(nèi)人士表示，禮諾航運(yùn)的選擇并不簡(jiǎn)單地止于增加運(yùn)力，真正的核心在于維持一種平衡——既不放棄環(huán)保轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，又靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。汽車運(yùn)輸市場(chǎng)需求的旺盛及紅海危機(jī)的繞航使得該公司在短期內(nèi)面臨運(yùn)力瓶頸，租船幫助禮諾航運(yùn)獲得了一種更為靈活的主動(dòng)權(quán)。

財(cái)報(bào)顯示，禮諾航運(yùn)本季度錄得凈利潤1.93億美元，較去年同期的1.42億美元大幅增長。盡管營收從去年同期的3.55億美元下降至3.49億美元，但公司在單位運(yùn)費(fèi)率上實(shí)現(xiàn)了顯著提升，達(dá)到每立方米101.50美元。

從整體市場(chǎng)來看，未來汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的需求仍具備較高潛力，尤其是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長可能進(jìn)一步拉動(dòng)運(yùn)力需求。然而，全球關(guān)稅風(fēng)暴與地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的持續(xù)存在，也將對(duì)汽車運(yùn)輸需求產(chǎn)生潛在的負(fù)面影響。禮諾航運(yùn)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性方面，靈活的租船策略無疑是重要手段，但是否能有效應(yīng)對(duì)長期挑戰(zhàn)，仍需拭目以待。