10月18日，全球第三大班輪公司達飛集團與蘇伊士集團簽署諒解合作備忘錄（MOU），共同推動生物甲烷的生產(chǎn)與應(yīng)用。

蘇伊士集團是廢物循環(huán)管理的全球領(lǐng)軍企業(yè)，而達飛集團則是航運業(yè)低碳燃料應(yīng)用的先驅(qū)。兩家公司合作主要涵蓋三大方面：

到2030年，蘇伊士集團每年將供應(yīng)多達10萬噸生物甲烷，這些生物甲烷將被用于天燃氣動力船舶，從而為海上運輸?shù)拿撎甲龀鲐暙I；

建立聯(lián)合投資結(jié)構(gòu)，初始資金為1億歐元，第一階段到2030年開發(fā)生物甲烷生產(chǎn)設(shè)施。這些工廠最初位于歐洲，將為達飛集團和該行業(yè)的其他公司提供服務(wù)；

聯(lián)合研究與開發(fā)（R&D）計劃，旨在設(shè)計用于生產(chǎn)生物燃料的創(chuàng)新技術(shù)，特別是熱液氣化工藝。

致力于航運和物流能源轉(zhuǎn)型的達飛集團已設(shè)定了到2050年實現(xiàn)凈零碳排放的目標。該集團已投資180億美元訂購131艘能夠使用低碳能源（生物甲烷、生物甲醇和合成燃料）的船舶，這些船舶將于2028年投入運營。

達飛集團首席執(zhí)行官 Rodolphe Saadé 表示：“達飛與法國能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍企業(yè)之一蘇伊士集團之間的戰(zhàn)略合作標志著向前邁出了重要一步，這將使我們能夠支持致力于航運業(yè)的生物甲烷行業(yè)，同時加快達飛集團的脫碳，并確保到2050年實現(xiàn)碳中和。該項目還加強了我們的能源獨立性，這是法國和歐洲主權(quán)的關(guān)鍵資產(chǎn)。”

2024年，LNG燃料重新成為航運業(yè)的主流選擇。2023年甲醇動力船舶訂單量曾一度占據(jù)市場主導(dǎo)地位，占新訂單運力的51%，但今年這一比例已急劇下滑至21%，而LNG動力船舶的訂單量則迅速上升至55%，幾乎是2023年訂單量的四倍。

甲醇燃料供應(yīng)鏈的不確定性和超預(yù)期的加工成本讓船東對其未來應(yīng)用的信心受挫。超過三分之二的甲醇生產(chǎn)設(shè)施尚未獲得預(yù)算批準，使得未來綠色甲醇的供應(yīng)鏈風(fēng)險倍增。

DNV替代燃料平臺數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度的所有替代燃料訂單中，LNG占據(jù)了60%左右，尤其是在超大型集裝箱船領(lǐng)域，幾乎所有新船訂單都選擇了LNG作為動力方案。

行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG表示，LNG動力船舶目前已占全球船隊總數(shù)的2%以上，而根據(jù)當前的訂單簿，這一比例將在未來上升至4%（按船舶數(shù)量）或6%（按載重噸位）。全球運營的LNG動力船舶已從 2010 年的 21 艘增加到如今的 590 艘，另有564艘正在建造中。