10月15日，HD現(xiàn)代造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)的建造合同，合同總金額為3396億韓元（約合2.5億美元）。

這2艘VLAC將由位于蔚山的HD現(xiàn)代重工建造，計(jì)劃在2027年9月之前陸續(xù)交付。雖然HD韓國造船海洋沒有透露船東信息，但據(jù)外媒消息這份訂單來自總部位于香港的韓國船東Cido Shipping，這份訂單也標(biāo)志著Cido Shipping首次進(jìn)軍VLAC市場。

值得一提的是，這2艘新船是HD韓國造船海洋今年以來承接的第九批VLAC訂單，從而使該公司今年承接的VLAC達(dá)到24艘，合同金額達(dá)到29億美元，相當(dāng)于該公司接單總金額的15.4%。

包括此次承接的2艘新船訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來承接的船海裝備訂單已達(dá)169艘(座)，合同總金額188.4億美元（約合1340億元人民幣），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約139.5%，其中包括8艘大型LNG船、24艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）、22艘集裝箱船、6艘超大型液化石油氣運(yùn)輸船（VLGC）、4艘中型氨雙燃料天然氣運(yùn)輸船(MGC)、14艘中型LPG船、62艘成品油船、3艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、6艘VLCC 、7艘原油運(yùn)輸船、2艘液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船、2艘汽車運(yùn)輸船（PCTC）、4艘特種船、3艘LNG加注船、1座海上平臺(tái)上部模塊、1艘浮式儲(chǔ)存和再氣化裝置（FSRU）。

氨是燃燒時(shí)完全不排放二氧化碳的環(huán)保燃料，此外，氨通過簡單的工程即可轉(zhuǎn)換成另一種環(huán)保燃料氫，是迄今為止最經(jīng)濟(jì)的氫能儲(chǔ)存及運(yùn)輸手段。

韓國業(yè)界人士表示，由于在未來能源供應(yīng)鏈中，液氨被視為代替化石燃料的可行方案，因此不少國際海運(yùn)公司正在率先訂造VLAC。而液氨運(yùn)輸船與韓國船企的優(yōu)勢船型LPG船在建造技術(shù)方面相似，而且是不亞于LNG船的高附加值船舶。與LNG船一樣，氨以液體形式運(yùn)輸，在零下33攝氏度液化，露點(diǎn)高于LNG和氫氣。要建造能夠大量安全運(yùn)輸液氨的船舶，既需要很高的技術(shù)能力，也需要大型生產(chǎn)設(shè)施和高水平的工程管理力量。

液氨運(yùn)輸船的訂單前景也很明朗。挪威咨詢公司Rystad Energy估計(jì)，到本世紀(jì)30年代中期，清潔氨的貿(mào)易量將達(dá)到7600萬噸，是2020年貿(mào)易量的四倍。該公司表示，到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸。其中大部分將來自非洲和北美。

韓國業(yè)界人士表示，在此背景下，VLAC的訂單前景也很樂觀。預(yù)計(jì)到2035年為止，全球液氨運(yùn)輸船的訂單總量為150~200艘，平均每年需要20艘左右。有分析稱，韓國船企占據(jù)了與液氨運(yùn)輸船類似的LPG運(yùn)輸船近70%的全球市場份額，因此在液氨運(yùn)輸船訂單的爭奪戰(zhàn)中將處于更加有利的位置。