廣船國際近日接獲殼牌10艘50000載重噸MR型成品油船訂單，進(jìn)一步鞏固其在MR型油船市場的領(lǐng)先地位。

據(jù)悉，殼牌已經(jīng)在廣船國際訂造了10艘常規(guī)燃料MR型成品油船，每艘新船的造價約為4800萬美元，交易總金額約4.8億美元（約合人民幣33.98億元）。首制船計劃于2027年年底交付，其余九艘新船預(yù)計將于2028年至2029年交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘47000-51000載重噸油船的新造船價格約為5200萬美元，與去年同期的4700萬美元相比增長了11%。

船舶經(jīng)紀(jì)人推測，殼牌可能會選擇將這批新船的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給租賃公司或者船東，然后根據(jù)長期租賃協(xié)議租回這些船舶。

據(jù)了解，殼牌上一次訂造MR型船還是在2021年，當(dāng)時山東海運(yùn)在新時代造船訂造10艘50000載重噸IMOⅡ型油化船，并與殼牌簽訂了租船合同。

近年來，MR型成品油船新船訂單顯著增長。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前今年MR型船新船訂單已經(jīng)達(dá)到了139艘，超過了去年全年的130艘，而去年MR型船新船訂單量曾創(chuàng)下過去十年來新高；截至目前，MR型船手持訂單高達(dá)301艘1485萬載重噸，是自2009年以來的最高水平。

英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson指出，MR型油船是成品油運(yùn)輸船隊的主力，然而目前該船型正在快速老化，大量MR型油船的船齡將很快超過20年，從而限制其在通常運(yùn)營地區(qū)的貿(mào)易能力。除非新船訂單量繼續(xù)增長，否則船齡在20年以下的船隊規(guī)模將繼續(xù)縮小。

廣船國際是國內(nèi)建造MR型成品油船的主力船廠�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前25000-55000載重噸MR/靈便型成品油船領(lǐng)域，廣船國際手持訂單排名國內(nèi)第一、全球第三，共計26艘，僅次于韓國HD現(xiàn)代尾浦（60艘）和現(xiàn)代越南造船（36艘）。

作為其主建精品船型，廣船國際自主研發(fā)的MR型油船已經(jīng)推出了最新第16代。據(jù)介紹，與第15代“廣船型”MR相比，第16代“廣船型”MR船型增大平行中體長度，增強(qiáng)靠泊靈活性的同時，通過船體線型優(yōu)化確保了快速性和節(jié)能性的精益求精，配備了機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)、電動貨油泵等先進(jìn)配置，可使用清潔能源生物燃油驅(qū)動，并預(yù)留了甲醇雙燃料驅(qū)動功能，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強(qiáng)等特點(diǎn)，在能耗指標(biāo)、環(huán)保性能及可靠性要求等方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

不含殼牌最新訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前廣船國際手持訂單共計81艘395.88萬載重噸，包括29艘汽車運(yùn)輸船、29艘化學(xué)品船、14艘成品油船、4艘車客渡船、2艘集裝箱船和3艘其他船型，交付期排至2028年。