面對不斷增長的新造船需求，韓國最大船企HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）在提前超額完成全年接單目標(biāo)之后，首次決定收購韓國國內(nèi)的分段制造企業(yè)。

加快船舶建造速度，HD現(xiàn)代重工首次收購分段企業(yè)

近日，HD現(xiàn)代重工參與了韓國當(dāng)?shù)卮�舶分段制造企業(yè)LEE YOUNG Industrial Machinery Company的出售投標(biāo)，收購金額達(dá)數(shù)百億韓元。

業(yè)界人士分析稱，在造船業(yè)迎來景氣期的情況下，為了不讓核心零部件的供應(yīng)出現(xiàn)差池，HD現(xiàn)代重工決定收購這家主要合作企業(yè)。如果收購成功，這將是HD現(xiàn)代首次收購制造分段的合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）。

通常, 船舶以組裝200多個分段的方式建造，而LEE YOUNG Industrial Machinery Company是制造其中難度最大的曲面分段的企業(yè)。2023年，該公司營業(yè)收入約為700億韓元（約合3.7億元人民幣）。

同時，LEE YOUNG Industrial Machinery Company還擁有制造船艏和船艉所需的10個分段合攏而來的2萬噸大型（MEGA）分段的制造設(shè)施。2013年到2023年，LEE YOUNG Industrial Machinery Company已連續(xù)11年出現(xiàn)虧損。盡管自2022年以來生產(chǎn)量非常飽滿，但由于累計(jì)虧損金額巨大而導(dǎo)致資金困難，正在辦理出售手續(xù)。

通常，韓國大型船企通過合作企業(yè)供應(yīng)的分段占比約為30%。HD現(xiàn)代重工計(jì)劃收購該企業(yè)，提高分段自主化比重。

造船企業(yè)在建造船舶時，就像搭樂高積木一樣，將所需分段用起重機(jī)運(yùn)輸至船塢旁，與其他分段焊接在一起。如果分段不能按時交付，船舶建造效率就無法得到保障，大大影響新船的交付期。而曲面分段的制造難度較高，能夠制作曲面分段的企業(yè)數(shù)量并不多。據(jù)悉，建造250米長的LNG運(yùn)輸船所需的分段約有200個，其中37.5%(75個)是曲面分段。

HD現(xiàn)代重工將目光投向LEE YOUNG Industrial Machinery Company，是為了抓住時隔10多年才到來的船市繁榮期。這是因?yàn)橹挥许樌�得到分段供�?yīng)，加快船舶建造速度，船企才能持續(xù)承接新船訂單。

根據(jù)合同，如果不能按時履行規(guī)定的交付期，船廠必須向船東支付相應(yīng)的違約賠償金。按照慣例，船舶如延期交付，船廠每天須向船東支付相當(dāng)于船價0.3%的違約賠償金；如果延期交付超過90天，違約賠償金的比例還會進(jìn)一步上調(diào)，因此船廠要支付的賠償金額會越來越高。

手持訂單全球第一！HD現(xiàn)代重工急需增加產(chǎn)能

今年迄今為止，HD韓國造船海洋承接的船海裝備訂單已達(dá)165艘(座)，合同總金額高達(dá)185.9億美元（約合1304.7億元人民幣），提前超額完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約137.7%。

與此同時，HD現(xiàn)代的手持訂單也在持續(xù)增加。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止今年9月HD現(xiàn)代集團(tuán)手持訂單總計(jì)447艘約1980萬CGT，僅次于中國船舶集團(tuán)（805艘2980萬CGT）排名全球第二。其中，HD現(xiàn)代重工手持訂單高達(dá)154艘約940萬CGT，是全球手持訂單最多的單體船廠。

隨著接單業(yè)績的增長，韓國三大船企產(chǎn)能不足的問題日益凸顯。由于分段緊缺，韓國三大船企正在從中國購買部分分段。其中，韓華海洋從去年開始就已經(jīng)陸續(xù)增加了在其中國船廠——韓華海洋（山東）有限公司（原山東大宇造船）的集裝箱船分段訂購量。

三星重工同樣在中國設(shè)有船廠。自2006年成立以來，三星重工（榮成）有限公司（榮成三星重工）一直在為三星重工建造船舶分段。榮成三星重工是當(dāng)?shù)匾?guī)模體量最大、用工數(shù)量最多的企業(yè)，企業(yè)及外協(xié)單位滿負(fù)荷生產(chǎn)用工達(dá)到4400人，船體分段年產(chǎn)能30萬噸。今年早些時候，三星重工決定向榮成三星重工投資不超過180億韓元（約合人民幣9600萬元），用于建設(shè)超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）儲罐制造設(shè)備。

此外，三星重工還于去年5月與恒力重工簽訂合作協(xié)議，委托恒力重工負(fù)責(zé)生產(chǎn)建造一系列15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。

另一方面，HD韓國海洋之前一直通過其在韓國國內(nèi)的群山造船廠，為HD現(xiàn)代重工建造集裝箱船提供分段支援。然而從今年7月以來，HD韓國造船海洋也開始從中國引進(jìn)商船用分段。

韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“雖然造船業(yè)的景氣期再次到來，但韓國配套企業(yè)組成的供應(yīng)鏈并不像過去的景氣時期那樣穩(wěn)固。”

目前，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index) 正在持續(xù)上升，9月27日達(dá)到189.96點(diǎn)，接近歷史最高紀(jì)錄2008年9月的191.6點(diǎn)。業(yè)界預(yù)測，這一指標(biāo)年內(nèi)將突破最高點(diǎn)。

韓國業(yè)界指出，韓國船企必須抓住船市進(jìn)入“超級周期”的機(jī)遇，加快推進(jìn)新船建造，騰出余力承接更多的訂單，為此，保障分段的按時供應(yīng)就顯得格外重要。