ERMA FIRST集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總經(jīng)理 Konstantinos Stampedakis

ERMA FIRST集團(tuán)表示，2030年、2040年和2050年海事脫碳目標(biāo)仍然是可以實(shí)現(xiàn)的，但利益相關(guān)方需要盡早采取直接行動(dòng)。

在監(jiān)管框架仍在不斷發(fā)展、低碳替代燃料何時(shí)上市尚不確定的背景下，這家可持續(xù)海洋技術(shù)供應(yīng)商強(qiáng)調(diào)了采用多元化方法解決船舶溫室氣體排放問題的益處。

要通過國(guó)際海事組織（IMO）的驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)指標(biāo)，力爭(zhēng)到2030年減少30%的溫室氣體排放，到2040年減少80%的溫室氣體排放，不僅需要提高效率，還需要開展碳交易，應(yīng)用更環(huán)保的燃料。ERMA FIRST認(rèn)為，行業(yè)需要采取直接干預(yù)措施，捕集目前傳統(tǒng)動(dòng)力船舶產(chǎn)生的溫室氣體排放。

IMO 2024會(huì)間工作組審議了挪威提供的證據(jù)，即從船舶廢氣中去除 70% 二氧化碳的試點(diǎn)裝置。ERMA FIRST公司最近獲得確認(rèn)，利用船載碳捕集與封存（OCCS）來減少船舶排放的實(shí)用方法對(duì)船東具有顯著的吸引力。Capital Gas 公司在一份意向書中指定為其4 艘 22000立方米液化二氧化碳 (LCO2)運(yùn)輸船安裝ERMA FIRST CARBON FIT 碳捕集解決方案，這 4艘船舶將于2026年從現(xiàn)代尾浦船廠交付。

“這個(gè)項(xiàng)目不僅是ERMA FIRST公司及其CCS技術(shù)的重大突破，也是航運(yùn)業(yè)邁向低碳運(yùn)營(yíng)的重大突破。”ERMA FIRST集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總經(jīng)理Konstantinos Stampedakis評(píng)論道。“在正常情況下，二氧化碳捕集與封存系統(tǒng)有望將船舶的二氧化碳排放量減少15%至30%。在這個(gè)具體項(xiàng)目中，二氧化碳捕獲率預(yù)計(jì)將超過70%。這將在幫助Capital Gas公司實(shí)現(xiàn)其脫碳目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用。”

Capital Gas還通過這一解決方案與Babcock建立了合作，采用了該公司的LGE ecoCO2®系統(tǒng)，下游的液化二氧化碳將被儲(chǔ)存在船上的加壓低溫罐中，以便隨后卸載。

ERMA FIRST CARBON FIT 獲得了LR和DNV的原則性認(rèn)可 (AiP)。在 Capital Gas 指定的“深海”版本中，該系統(tǒng)采用基于專有胺溶劑的胺吸收技術(shù)來吸收煙氣中的二氧化碳。再生后的溶劑可以重復(fù)使用，創(chuàng)造了一種CCS再生循環(huán)。更簡(jiǎn)單的氫氧化鈣系統(tǒng)則主要針對(duì)短途海運(yùn)船舶。

CARBON FIT定位清晰

這家供應(yīng)商承認(rèn)，將CARBON FIT 定位成應(yīng)對(duì)當(dāng)前脫碳挑戰(zhàn)的實(shí)用解決方案，就有責(zé)任為所面臨的挑戰(zhàn)提供詳細(xì)的答案。

使用烷醇胺吸收二氧化碳是一種成熟的工業(yè)實(shí)踐，二氧化碳的吸收率取決于所使用胺的類型。該解決方案在工藝的另一端將二氧化碳從溫度升高的胺中分離出來，以便進(jìn)一步加工。

RMA FIRST 選擇了一種專有產(chǎn)品，該產(chǎn)品具有很強(qiáng)的抗溶劑降解能力，經(jīng)過預(yù)處理可防止 SOx、NO2和顆粒物的污染，并可在約40-60攝氏度的相對(duì)低溫下運(yùn)行。

將這種解決方案推廣到海事行業(yè)意味著要驗(yàn)證設(shè)備不會(huì)受到船上使用帶來的運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)和環(huán)境的影響，這一過程既涉及到內(nèi)部工作，也包括與挪威蒙斯塔德技術(shù)中心的磋商。

例如，與陸基系統(tǒng)不同，船上碳捕集涉及間歇性煙氣供應(yīng)。ERMA FIRST系統(tǒng)的設(shè)計(jì)用途是處理船舶持續(xù)排放的滑流煙氣，而不是整個(gè)氣流，可以去除煙氣中90%的二氧化碳，相當(dāng)于海上總排放量的40-50%。

ERMA FIRST 解決方案采用模塊化設(shè)計(jì)，適用于多個(gè)項(xiàng)目，各組件可安裝在船上的不同位置，以便充分利用可用空間。不過，該公司也強(qiáng)調(diào)，二氧化碳捕集率取決于船舶特性，特別是可用動(dòng)力和蒸汽。

為變革賦能

系統(tǒng)所需的熱能可利用船上鍋爐的蒸汽提供，而這反過來也要求使用具有耐熱性的胺混合物。ERMA FIRST系統(tǒng)的電能需求約為400-450千瓦時(shí)/噸二氧化碳，熱能需求約為800千瓦時(shí)/噸二氧化碳，分別由船舶的輔機(jī)和鍋爐提供。

ERMA FIRST集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理Konstantinos Stampedakis 解釋稱：“該裝置需要電力來運(yùn)行泵、鼓風(fēng)機(jī)、閥門等電氣元件，并需要蒸汽來再生胺和釋放捕獲的二氧化碳。該技術(shù)在LNG運(yùn)輸船和油輪上尤其有效，通常無需改裝即可提供所需的蒸汽。如果船舶的鍋爐較小（如散貨船），還可以采用更為量身定制的解決方案。”

他補(bǔ)充說，將碳捕集作為改進(jìn) CII 的一種手段和應(yīng)對(duì)EU ETS的一種工具納入監(jiān)管框架，將非常有助于打消一些船東對(duì)碳捕集的疑慮。

但是，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)現(xiàn)在正視脫碳給全球航運(yùn)業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)，其他人可能會(huì)得出這樣的結(jié)論：顯然，業(yè)界可接受的解決方案正在擴(kuò)展。

Konstantinos Stampedakis指出：“采取直接行動(dòng)，并投資于可幫助營(yíng)運(yùn)船舶實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的技術(shù)，不僅能提升競(jìng)爭(zhēng)力，也對(duì)環(huán)保有益。”