海員使命組織（Mission to Seafarers）根據(jù)2024年第三季度收集的數(shù)據(jù)推出的最新報告《紅海改道緩解船上壓力》顯示，海員幸福指數(shù)（SHI）總分略有上升，從上一季度的6.99分（滿分10分）提升到了7.16分。同時，報告也指出，本季度海員幸福指數(shù)上升的一部分原因是紅海局勢導(dǎo)致船舶航程延長帶來的意外好處。

在亞洲至歐洲、地中海以及美國東海岸等地區(qū)的航程中，船舶繞行好望角似乎產(chǎn)生了意想不到的積極影響——船員在海上的休息時間增加了。

最初，人們擔心航程延長意味著船員需要在海上停留更多時間，因此可能會延長合同期。但現(xiàn)實情況卻截然不同，許多改道繞行的船舶是在班輪航線上運營，這意味著這些船舶的靠港時間間隔更長。總體航行時間延長了約10至14天。

根據(jù)最新報告，較長的航程使船員有了更多時間休息、參加社交活動并建立起更好的船上秩序，從而對團隊士氣和整體健康產(chǎn)生積極影響。這也使得高級船員能夠?qū)ζ渌缕鸬街С肿饔谩?/p>

海員使命項目總監(jiān)Ben Bailey指出：“延長航線的好處表明，即使是微小的變化也能產(chǎn)生積極的影響，但要確保船員從工作中感受到支持、尊重和回報，我們要做的還有很多。”同時，他強調(diào)：“然而，船舶改道的根本原因不容忽視。我們敦促各方盡其所能，減少海員因紅海商業(yè)航運持續(xù)遭受襲擊而面臨的不可接受的風險。”

從更廣泛的角度來看，海員福利方面的挑戰(zhàn)依然存在。船上上網(wǎng)限制仍然是一個備受關(guān)注的問題。此外，船員對培訓(xùn)課程與現(xiàn)實挑戰(zhàn)的相關(guān)性也越來越不滿意。

還有一個關(guān)鍵的問題是，繁重的工作負擔也是造成船員壓力的一大原因，而配員規(guī)模小則給船員帶來了更大的壓力。

Idwal大客戶經(jīng)理兼船員福利倡導(dǎo)者Thom Herbert表示：“新型環(huán)保技術(shù)相關(guān)培訓(xùn)不足的問題令人擔憂，需要全行業(yè)關(guān)注。報告強調(diào)了需要改善互聯(lián)網(wǎng)連接和上岸休假機會，這進一步佐證了我們在全球船隊中看到的情況。如果我們想達到航運業(yè)最高標準，就不能忽視船員福利的這些基本方面。”