10月30日下午，在2024中國(guó)船舶與海工裝備技術(shù)發(fā)展論壇暨船配產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，上海船舶研究設(shè)計(jì)院研究員周國(guó)平作了主題為《新能源船舶創(chuàng)新發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)需求研究》的報(bào)告。

周國(guó)平指出，針對(duì)IMO一系列控制排放新規(guī)，近年來(lái)新能源船舶市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，歐美、日韓等國(guó)均在大力開發(fā)新能源船舶配套裝備，在市場(chǎng)推廣方面處于領(lǐng)先地位，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，尤其在主流新能源船舶應(yīng)用方面取得了積極成效。

隨著減排戰(zhàn)略的推進(jìn)，船舶及配套產(chǎn)品的綠色技術(shù)升級(jí)步伐也在進(jìn)一步加快，綠色能源燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)基本形成，針對(duì)主流船舶的綠色替代能源低碳化運(yùn)營(yíng)的升級(jí)行動(dòng)也逐步形成規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

LNG作為燃料的綠色動(dòng)力能源解決方案已成為主流船舶的首選替代能源，其中生物和甲烷燃料是碳中和的首選替代能源。

新能源船舶的創(chuàng)新發(fā)展，給國(guó)內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，也對(duì)相應(yīng)的新能源配套設(shè)備技術(shù)發(fā)展提出了新的技術(shù)需求。

周國(guó)平認(rèn)為，雖然我國(guó)在新能源船舶動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研制方面取得一些成果，包括雙燃料低速機(jī)、儲(chǔ)存及供氣系統(tǒng)、電池動(dòng)力、燃料電池等，但在新能源船舶配套產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃、理念引領(lǐng)和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域仍面臨一些問(wèn)題，技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后。與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在新能源動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)控制等方面仍存在差距，尤其在高效能量轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)穩(wěn)定性、智能化控制等關(guān)鍵技術(shù)上亟待進(jìn)一步突破。

儲(chǔ)能系統(tǒng)是新能源船舶的重要組成部分。我國(guó)在鋰電池、超級(jí)電容等儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面取得了進(jìn)展。而國(guó)外在新能源船舶儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)方面已具有較高的研發(fā)水平和產(chǎn)品研制能力，尤其在高性能電池材料、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能與推進(jìn)系統(tǒng)協(xié)同控制等方面處于領(lǐng)先地位。我國(guó)在新能源船舶儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用上相對(duì)滯后，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，整體差距明顯，需要加強(qiáng)儲(chǔ)能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的整體性能，尤其是儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量密度、安全性、使用壽命等關(guān)鍵指標(biāo)需進(jìn)一步提升。

控制系統(tǒng)是新能源船舶的核心組成部分。我國(guó)在船舶自動(dòng)化、智能化控制等控制技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面取得了一些成果。國(guó)外在新能源船舶控制系統(tǒng)技術(shù)方面已具有較高的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品配套能力，尤其在新能源系統(tǒng)智能控制、遠(yuǎn)程協(xié)同監(jiān)控、新能源系統(tǒng)運(yùn)行故障診斷與預(yù)警等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。我國(guó)在新能源船舶控制系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和配套上相對(duì)滯后，與國(guó)際先進(jìn)水平相比存在差距，需要加大新能源控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，提升新能源船舶控制系統(tǒng)的智能化技術(shù)水平，尤其是新能源控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、可靠性、自適應(yīng)性等需進(jìn)一步提升。

周國(guó)平坦言，雖然我國(guó)已成為全球第一船舶制造大國(guó)，且船用設(shè)備配套產(chǎn)業(yè)已取得不少成績(jī)，但在新能源船舶配套領(lǐng)域仍面臨結(jié)構(gòu)性技術(shù)難題和產(chǎn)能缺失問(wèn)題，一些新配套設(shè)計(jì)缺乏前瞻性，相關(guān)配套產(chǎn)品研制經(jīng)驗(yàn)不足、成熟度不高，大部分關(guān)鍵核心技術(shù)和部件仍來(lái)自國(guó)外，價(jià)值較高的核心設(shè)備仍未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，關(guān)鍵核心設(shè)備配套仍受制于國(guó)外廠商。

為此，建議船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)接國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展和國(guó)家安全重大需求，重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的配套產(chǎn)品，積極研發(fā)新能源船舶配套國(guó)際前沿技術(shù)，推動(dòng)船舶配套產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，做大做強(qiáng)船舶配套產(chǎn)業(yè)，努力提升我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力和商業(yè)化占比率。