10月30日-11月1日，第十六屆中國大連國際海事展覽會(huì)在大連舉辦。在同期召開的2024船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇上，中國船級社上海規(guī)范研究所機(jī)電與智能技術(shù)研究部副主任溫苗苗作了題為《國際減排規(guī)則最新進(jìn)展與展望》的報(bào)告。

在談及船舶替代燃料應(yīng)用現(xiàn)狀時(shí)，溫苗苗指出，LNG仍是應(yīng)用量最多的替代燃料類型。目前LNG加注設(shè)施持續(xù)增加，今年迄今為止，全球可提供LNG加注的港口數(shù)量新增7個(gè)，總數(shù)達(dá)到195個(gè)，預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到260個(gè)左右。甲醇燃料的應(yīng)用主要由班輪公司主導(dǎo)，而由于船東對綠色甲醇燃料供應(yīng)及價(jià)格等方面的擔(dān)憂，甲醇動(dòng)力船訂單興趣相較2023年有所降溫，但甲醇動(dòng)力改造項(xiàng)目持續(xù)增加，以集裝箱船為主，涉及船舶數(shù)量超過100艘。氨燃料動(dòng)力船的訂單數(shù)量則持續(xù)增加，但受技術(shù)成熟度制約，總量仍然有限，其應(yīng)用從紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿�、中型LPG運(yùn)輸船進(jìn)一步擴(kuò)展到支線集裝箱船、阿芙拉型油輪等。

溫苗苗表示，基于IMO減排戰(zhàn)略目標(biāo)的國際航運(yùn)能源需求預(yù)測，2030年國際航運(yùn)需使用甲醇和氨燃料替代約13%的燃油，總需求量約為5400萬噸。2040年需使用甲醇和氨燃料替代約65%的燃油，總需求量合計(jì)約3億噸。2050年需使用甲醇和氨替代約91%的燃油，總需求量合計(jì)約4.5億噸。

溫苗苗分析，2035年前，生物質(zhì)甲醇需求將快速增長。若生物質(zhì)原料供給充足、使用工業(yè)碳源需承擔(dān)的碳稅較高,2035年后生物質(zhì)甲醇仍將占優(yōu)勢。當(dāng)使用工業(yè)碳源需承擔(dān)的碳稅較低時(shí)，電制甲醇發(fā)展迅速。在碳稅較高、生物質(zhì)原料供給有限的情況下，綠氨的需求將快速增長。

溫苗苗指出，我國綠色燃料產(chǎn)能及潛力巨大。2025年，我國生物質(zhì)甲醇規(guī)劃產(chǎn)能325萬噸，電制甲醇規(guī)劃產(chǎn)能86萬噸，綠氨規(guī)劃產(chǎn)能344萬噸，未來我國生物質(zhì)甲醇的最大產(chǎn)能潛力約4174萬噸；我國工業(yè)碳源豐富，電制甲醇產(chǎn)能潛力極大，未來最大可達(dá)1.4億噸；我國可再生電力豐富，綠氨最大產(chǎn)能潛力可達(dá)1.6億噸。

2050年前我國生物質(zhì)甲醇可滿足減排強(qiáng)度要求，但不確定因素較多，其減排潛力存在較大的不確定性。電制燃料的排放強(qiáng)度受電力來源影響高，使用離網(wǎng)可再生能源電力可有效降低排放強(qiáng)度。即使使用一定比例的國網(wǎng)電力(10%國網(wǎng)電力)，2050年我國生產(chǎn)的電制燃料仍可滿足減排要求。當(dāng)前我國的生物質(zhì)甲醇成本和電制合成氨成本與全球水平基本相當(dāng)，電制甲醇成本具有優(yōu)勢，具有較強(qiáng)的競爭力。

溫苗苗強(qiáng)調(diào)，溫室氣體的核算方法從船端CO2排放轉(zhuǎn)向全生命周期溫室氣體排放，改變了航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的游戲規(guī)則。市場機(jī)制通過經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)傳統(tǒng)燃油和綠色燃料的使用成本，是國際航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力。應(yīng)用綠色燃料是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)減排目標(biāo)的根本路徑。綠色燃料的應(yīng)用技術(shù)不是主要障礙，但供應(yīng)面臨巨大挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段可持續(xù)燃料供應(yīng)規(guī)模有限，但只要標(biāo)準(zhǔn)明確，中國在碳循環(huán)燃料制備和供應(yīng)方面就具備優(yōu)勢和潛力。

文字/攝影：呂同舟